Was EVgo tatsächlich baut
EVgo, eines der größten öffentlichen Ladenetze in Amerika, will mit seinen DC-Schnellladern der nächsten Generation bis zu 750 kW liefern – doppelt so viel wie die 350 kW, bei denen die aktuelle Hardware endet. Die Geräte werden im Innovation Lab in El Segundo, Kalifornien, entwickelt und getestet; das endgültige Design soll 2027 vorgestellt werden, die ersten Installationen folgen danach. Zum Vergleich: Laut der AFDC-Datenbank des US-Energieministeriums betreibt das Unternehmen fast 2.000 Schnellladestationen mit über 5.300 Ladepunkten.
Drei Details sind wichtiger als die Zahl in der Schlagzeile. Erstens: kontaktloses Bezahlen – Sie halten eine Karte hin, statt noch eine App zu installieren, was auch europäische Fahrerinnen und Fahrer am häufigsten bemängeln. Zweitens: dynamische Leistungsverteilung – jedes angeschlossene Auto nimmt sich, was es verkraftet. EVgos eigenes Beispiel: Ein Lucid Gravity zieht 400 kW, während ein Tesla Model 3 am selben System 250 kW aufnimmt – 650 kW der verfügbaren 750 kW, 100 kW bleiben übrig. Drittens: mehr NACS-Anschlüsse an neuen Standorten, was laut Unternehmen den adressierbaren Markt verdoppeln soll.
Und die ehrliche Einschränkung, direkt aus der Quelle: Derzeit gibt es kein einziges in den USA verkauftes Elektroauto, das 750 kW aufnehmen kann.
Die Rechnung: 750 kW für zehn Minuten sind 125 kWh
Rechnen wir das in Familiensprache um: 750 kW × 10 Minuten = 125 kWh Energie. Das ist mehr als die nutzbare Batterie praktisch jedes elektrischen Familienautos auf europäischen Straßen. Ein typischer 77-kWh-Crossover braucht rund 54 kWh, um von 10 auf 80 Prozent zu kommen – genau das Fenster, das Sie auf einer langen Fahrt tatsächlich nutzen.
Warum dauern echte Stopps dann 15 bis 25 Minuten? Weil das Auto das Tempo vorgibt. Nehmen wir dasselbe 77-kWh-Auto mit einem guten, realistischen Durchschnitt von 200 kW im Fenster von 10 bis 80 Prozent (mildes Wetter, vorkonditionierte Batterie, 800-Volt-Architektur): 54 kWh dauern etwa 16 Minuten. Bei konstanten 750 kW wären es 4,3 Minuten. Der Unterschied liegt nicht am Kabel, sondern an der Ladekurve. Deshalb fragen unser Reichweitenrechner und unser Tool für die reale Reichweite nach dem Auto, nicht nach der Ladesäule.
Spitzenleistung ist Marketing. Durchschnittsleistung ist Ihr Alltag.
Die Spitzenwerte eines Autos – 150 kW, 250 kW, 350 kW – halten meist nur wenige Minuten bei niedrigem Ladestand und warmem Akku. Im Winter ohne Vorkonditionierung liegt die gesamte Kurve 30 bis 50 Prozent niedriger, und ein Stopp, der im Juli 18 Minuten dauert, kann sich im Januar über eine halbe Stunde ziehen. Das ist ein Planungsproblem, kein Skandal: Vorkonditionieren auf dem Weg zur Ladesäule löst das meiste davon.
Autos, die tatsächlich über die heutigen Grenzen hinausgehen, gibt es – zumindest auf dem Papier. BYD beansprucht für seine neueste Plattform 1.000 kW Spitzenleistung und Fünf-Minuten-Ladungen, und wir haben uns angesehen, was das für die Europamodelle bedeutet. Europa bekommt das Logo; nicht immer dieselbe Batterie, dieselbe Ladesäule oder dieselben Bedingungen.
Was das bedeutet, wenn Sie in Europa laden
Europa hat seinen eigenen Weg zu hoher Ladeleistung – und der führt über eine Verordnung, nicht über eine Produktvorstellung. Nach den AFIR-Regeln der EU mussten Ladeparks entlang des TEN-T-Kernnetzes bis Ende 2025 alle 60 km mindestens 400 kW Gesamtleistung bieten, ab Ende 2027 dann 600 kW. Die meisten etablierten Autobahn-Hubs – Ionity gehört dazu – sind auf 350-kW-Säulen ausgelegt, was bereits mehr ist, als die große Mehrheit der Autos nutzen kann.
Ein Punkt zum Beachten: In Europa zahlen Sie in der Regel pro kWh, nicht pro Minute. Eine 750-kW-Säule kostet Sie pro Energieeinheit also genauso viel wie eine mit 150 kW – Sie kaufen Strom, nicht Geschwindigkeit. Liegt Ihr Haustarif bei etwa 0,25 €/kWh, kosten 54 kWh rund 13,50 €; dieselbe Energiemenge an der Autobahn bei 0,59 €/kWh sind etwa 32 €. Dieser Unterschied ist mehr wert als jede Leistungsangabe. Rechnen Sie Ihre eigenen Zahlen mit unserem Ladekostenrechner durch und sehen Sie in unserer Datenbank mit 483 Standorten sowie auf der Karte der Ladestationen, wo die Schnelllader tatsächlich stehen.
Was Sie vor Ihrer nächsten langen Fahrt tun sollten
Achten Sie auf die Zeit von 10 auf 80 Prozent, nicht auf die Spitzenleistung. Konditionieren Sie die Batterie vor, bevor Sie ankommen. Schauen Sie, wie viele Säulen ein Standort hat und ob dort die Leistung geteilt wird – eine 350-kW-Säule, die sich vier Autos teilen, liefert etwa 90 kW. Und zahlen Sie keinen Aufpreis für Geschwindigkeit, die Ihr Auto nicht nutzen kann.
Und die Netze selbst? Da kommt Konsolidierung: Nio und Geely haben sich beim Laden und beim Batteriewechsel bereits zusammengetan – mit einem Deal über 84 Millionen Euro für 30 Prozent an Nio Power. Weniger, bessere, schnellere Hubs sind die Richtung – doch den letzten Meter der Reise entscheidet weiterhin Ihr Akku.
Lädt mein Elektroauto an einer 750-kW-Säule schneller?
Nur wenn aktuell die Ladesäule der begrenzende Faktor ist. Die meisten europäischen Elektroautos erreichen für wenige Minuten Spitzenwerte zwischen 100 und 250 kW. Der Wechsel von einer 150-kW- auf eine 350-kW-Säule kann einem modernen 800-Volt-Auto tatsächlich helfen; 750 kW ändern nichts, solange Autos nicht dafür gebaut sind. Vergleichen Sie Modelle nach ihrer Zeit von 10 auf 80 Prozent, nicht nach ihrer Spitzenleistung.
Verkürzt sehr schnelles Laden die Lebensdauer der Batterie?
Nicht in dem Ausmaß, das die meisten befürchten – vorausgesetzt, das Auto steuert es. Unsere Auswertung der Testdaten von CATL selbst – 14 Jahre alte LFP-Zellen mit noch 85 Prozent Kapazität – ergibt etwa 1,1 Prozentpunkte Verlust pro Jahr, wobei das Batteriemanagementsystem die Leistung drosselt. Das macht Missbrauch nicht harmlos: wiederholtes DC-Schnellladen bei Frost ohne Vorkonditionierung belastet einen Akku stärker, als es das Prospekt vermuten lässt.
Wie finde ich den besten Schnelllader auf meiner Strecke?
Schauen Sie zuerst auf die Zahl der Ladepunkte, dann auf die Leistung. Eine 350-kW-Säule, die Sie sich mit drei anderen Autos teilen, kann Sie bei 90 kW zurücklassen, während eine Reihe von sechs 150-kW-Säulen Sie oft schneller wieder auf die Straße bringt. Nutzen Sie unsere Karte der Ladestationen und prüfen Sie anschließend mit dem Ladekostenrechner den Preisunterschied zwischen Zuhause und Autobahn.
Quelle: https://insideevs.com/news/810017/evgo-new-750-kw-ev-charger/