Ein Rekord-September in Europa
Das September-Ergebnis in Europa lag 10 % über dem bisherigen Rekord vom Juni. Den größten Teil der Arbeit leisteten die reinen Elektroautos. Ihr Absatz stieg im Jahresvergleich um 50 %, bei Plug-in-Hybriden waren es 16 %. Bis einschließlich September kaufte die Region 3,9 Millionen E-Autos, 30 % mehr als im gleichen Zeitraum 2025.
Fünf Länder meldeten ihren besten Monat überhaupt: Großbritannien, Frankreich, Spanien, Portugal und Finnland. Frankreich legte um 78 % auf fast 80.000 Autos zu, Deutschland um 61 % auf 117.000. Die britische Zahl braucht Kontext. Der September bringt neue Kennzeichen und einen saisonalen Schub für den gesamten britischen Markt; ein Anstieg auf mehr als das Dreifache gegenüber August sagt daher mehr über den Kalender aus als über einen plötzlichen Wandel im Kaufverhalten. Der Anteil der Elektroautos an den britischen Neuzulassungen blieb bei rund 40 % und damit etwa auf Augustniveau.
Das EU-Ziel für 2035, eine Senkung der CO2-Emissionen neuer Autos um 100 %, bleibt die Frist, auf die die Hersteller hinarbeiten. Die Zahlen von Benchmark zeigen, dass sie im September in großem Umfang auf dieses Ziel hin verkauft haben und nicht erst darauf vorbereiten.
Nordamerika: der Effekt des Steuervorteils
In Nordamerika wurden im September rund 130.000 E-Autos verkauft, 44 % weniger als ein Jahr zuvor und der stärkste Rückgang des Jahres 2026. Auch gegenüber August gingen die Verkäufe um 8 % zurück. Seit Jahresbeginn steht die Region bei 1,2 Millionen, ein Minus von 24 %.
Der September 2025 war der letzte Monat, bevor der US-Bundessteuervorteil von 7.500 $ auslief, sodass Käufer ihre Anschaffungen in diesen Monat vorzogen. Charles Lester, Data Manager bei Benchmark, erwartet, dass sich der Jahresvergleich ab dem vierten Quartal verbessert, weil dann gegen die Monate direkt nach dem Auslaufen des Steuervorteils gemessen wird. Ein kleinerer Rückgang im späteren Jahresverlauf würde nicht bedeuten, dass die Nachfrage zurück ist.
China: schwächer im Inland, Rekordexporte
In China wurden im September 1,11 Millionen E-Autos verkauft, 7 % mehr als im August, aber 18 % weniger als ein Jahr zuvor – ein tieferer Rückgang als die 11 % im August. Der Wert seit Jahresbeginn liegt bei 8,1 Millionen und damit 13 % im Minus. Plug-in-Hybride sind die schwächere Hälfte: minus 25 % in diesem Jahr, gegenüber minus 6 % bei den reinen Elektroautos.
Sinkende E-Auto-Verkäufe dort bedeuten nicht, dass die Menschen wieder zum Benziner greifen. Laut der China Passenger Car Association fielen die Verkäufe von Benzinern im September im Jahresvergleich um 43 % auf 534.000 Einheiten. Die Hersteller hielten die Produktion am Laufen und schickten mehr Autos ins Ausland: Die Exporte neuer Energie-Pkw erreichten im September mit 558.000 Einheiten einen Monatsrekord.
Der Plan, chinesische Importe auf 350.000 zu deckeln
Eine Vereinbarung zwischen EU und China, die noch der Zustimmung der Mitgliedstaaten bedarf, würde die Importe von in China gebauten BEV und PHEV im Jahr 2027 auf 350.000 Einheiten begrenzen. Die Regelung soll vier Jahre laufen, wobei der Deckel nach dem ersten Jahr jährlich um 6 % steigt. Zudem senkt China zum 1. April 2027 die Export-Mehrwertsteuervergünstigung für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern von 13 % auf 9 %.
Stellen Sie die beiden Zahlen nebeneinander. Chinesische Fabriken exportierten 558.000 New-Energy-Fahrzeuge in einem einzigen Monat – dem steht ein europäischer Jahresdeckel von 350.000 gegenüber. Im Tempo des Septembers ergäben diese Exporte etwa 6,7 Millionen pro Jahr, der Deckel würde also rund 5 % davon abdecken. Die Grenze gilt für Europa und ändert damit, wohin diese Autos gehen, nicht wie viele gebaut werden.
Einige chinesische Hersteller verlagern sich bereits in die EU. Chery hat eine Zentrale in Frankfurt eröffnet und ergänzt sein europäisches Hybrid-Angebot um ein Elektromodell mit 41-kWh-Batterie. In Europa gebaute Autos sind keine Importe und fallen damit nicht unter den Deckel, so wie er beschrieben ist.
Was der Betrieb eines E-Autos kostet
Eine Familie, die 20.000 km im Jahr fährt und dabei 18 kWh/100 km verbraucht, benötigt etwa 3.600 kWh. Bei einem Haushaltstarif von 0,25 €/kWh sind das 900 € im Jahr. Dieselbe Energiemenge an öffentlichen DC-Ladesäulen zu 0,60 €/kWh kostet 2.160 €, die Lücke zwischen Laden zu Hause und Laden unterwegs beträgt also 1.260 € pro Jahr. Unser Ladekostenrechner und der Rechner für E-Auto-Ersparnisse arbeiten mit Ihrer eigenen Fahrleistung und Ihrem Tarif. Für lange Familientrips listet die Supercharger-Datenbank 483 Standorte, und die Seite Günstigstes Laden zeigt, wo eine kWh am wenigsten kostet.
Was Sie vor der Bestellung prüfen sollten
Drei Punkte entscheiden, ob die oben genannten Zahlen bei Ihnen ankommen. Wo das Auto gebaut wird, denn ein importiertes chinesisches Modell könnte 2027 anders verfügbar sein als eines, das in Europa montiert wird. Was Ihr Land derzeit an Kaufprämien bietet, da sich diese ohne große Vorankündigung ändern. Und ob Sie nachts zu Hause laden können – daraus ergibt sich der größte Teil der 1.260 € Unterschied. Unser E-Auto-Katalog listet Batteriegrößen und Reichweiten der in Europa verkauften Modelle.
Benchmark selbst merkt zu den September-Daten an, dass sich der Rückgang in Nordamerika ab dem vierten Quartal verringern dürfte, einfach weil sich die Vergleichsbasis ändert. Das ist eine Änderung der Arithmetik, keine Erholung der Nachfrage.
Quelle: https://electrek.co/2026/10/15/europes-ev-sales-soar-as-north-america-drops-44-heres-the-catch/