Was Chery bestätigt hat
Das Deutschland-Geschäft von Chery sitzt in Frankfurt am Main, mit Showrooms für die Kernmarke Chery und für Omoda & Jaecoo. Das European Operations Center des Konzerns wurde im April 2026 in Barcelona eröffnet – laut Chery das erste regionale Betriebszentrum außerhalb Chinas.
Vier Modelle eröffnen den Deutschland-Start, alle aus der Tiggo-Familie und alle als Hybrid: der Tiggo 4 als Vollhybrid, der Tiggo 7 als Voll- oder Plug-in-Hybrid sowie der siebensitzige Tiggo 8 und der Tiggo 9 als Plug-in-Hybride. Der Chery Q ist das erste vollelektrische Modell für die EU-Märkte und das erste, das in Deutschland unter dem Namen Chery statt unter einer Submarke verkauft wird.
Der Vertriebsansatz ist konventionell. Chery plant zum Start 30 Partnerhändler und bis Ende 2027 mindestens 100 Standorte in Deutschland. Europaweit will das Unternehmen 2026 in 20 EU-Märkten mit 687 Verkaufs- und Servicestandorten vertreten sein und rund 100.000 EU-Familien bedienen, 2027 dann in 27 Märkten mit 1.143 Standorten. Chery ist seit 23 Jahren Chinas größter Pkw-Exporteur und setzte im Juli 2026 275.000 Fahrzeuge ab, davon 202.500 im Export und rund die Hälfte elektrifiziert.
Chery Q: die Zahlen
Der Q misst 4,19 x 1,81 x 1,56 Meter, der Radstand beträgt 2,70 Meter, dazu kommen 375 Liter Kofferraum und weitere 70 Liter unter der vorderen Haube. Der Motor leistet 89 kW. Die Batterie fasst 41 kWh.
Im Vergleich zu den Autos, auf die er in deutschen Showrooms trifft: Der VW ID. Cross nutzt eine 37-kWh-Basisbatterie, sein Einstiegsmotor leistet weniger als 89 kW, während der Renault 5 E-Tech mit 40 kWh rund 300 km WLTP-Reichweite angibt. Nach den veröffentlichten Daten hat der Chery Q die größte Batterie der drei.
Chery nennt 400 km Reichweite nach NEFZ – ein Zyklus, der für die europäische Typgenehmigung seit Jahren nicht mehr verwendet wird. Bleibt der übliche Abstand zwischen den beiden Zyklen, läge WLTP irgendwo zwischen 320 und 340 km. Unsere eigene Schätzung, keine Herstellerangabe: Ein kleiner Kompaktwagen verbraucht bei 120 km/h rund 20 kWh/100 km, womit der Q auf der Autobahn rund 200 km zwischen zwei Ladestopps schafft; ein mitteleuropäischer Winter kostet weitere 15 bis 25 % des WLTP-Werts. Bjørn Nyland hat noch keinen Chery getestet, jede heute kursierende Praxisreichweite ist also unbestätigt. Unser Reichweitenrechner für die Praxis nutzt seine Messwerte für die Modelle, für die sie vorliegen.
Laden: 17 Minuten von 30 auf 80 %
Chery nennt ein Fenster statt einer Spitzenleistung, doch die Rechnung hilft trotzdem. Die Hälfte von 41 kWh sind 20,5 kWh, und diese Menge in 17 Minuten ergibt über das Fenster im Schnitt rund 72 kW. Das ist für eine kleine Batterie im 400-Volt-System nichts Besonderes – und genau diese Zahl zählt auf der Reise: etwa 100 km Autobahnfahrt pro Stopp. V2L ist bestätigt.
Roaming und Abrechnung bleiben die schwächere Hälfte des öffentlichen Ladens in Europa. Michelin EV Charge bündelt jetzt 1,2 Millionen europäische Ladepunkte mit Flottenkostendaten – das sagt ebenso viel über die zersplitterte Bezahlung wie über die Abdeckung.
Kosten pro 100 km
Angenommen 15 kWh/100 km im Mix. Beim tschechischen Haushaltstarif von etwa 0,25 €/kWh (rund 6 CZK) sind das 3,75 € pro 100 km. Am öffentlichen DC-Lader mit 0,55 €/kWh kostet dieselbe Strecke 8,25 €. Ein Benziner-Kompaktwagen mit 6,0 l/100 km und 1,55 €/l kommt auf 9,30 €. Gespart wird zu Hause, nicht auf der Autobahn. Die Preise in unserer Supercharger-Datenbank (483 Standorte in Europa) unterscheiden sich zwischen Netzen und Ländern so stark, dass sich der Wert pro 100 km je nach Ladepunkt fast verdoppeln kann. Den eigenen Tarif können Sie im Ladekostenrechner durchrechnen.
Der deutsche Markt, in den er kommt
Cherys Deutschland-Chef Patrick Reimers hat Deutschland als anspruchsvoll und die deutschen Kunden als fordernd bezeichnet; beim Timing gehe es darum, weder zu früh noch zu spät zu sein. Die Kernmarke kommt damit rund drei Jahre, nachdem Deutschland im Dezember 2023 die private Kaufprämie für BEV beendet hat. Keine staatliche Förderung wird den Preis abfedern. Bei der Dienstwagenbesteuerung bleiben batterieelektrische Autos mit 0,25 % des Listenpreises pro Monat im Vorteil.
In Österreich startet der Vollhybrid Tiggo 4 deutlich unter 25.000 € – der bisher einzige Preisanker im Europa-Angebot von Chery. Um den ID. Cross und den Renault 5 zu unterbieten, müsste der Chery Q unter 25.000 € landen. Die Konkurrenz im chinesischen Lager ist schon da: Leapmotor, Xpeng und Geely drängen ebenfalls nach Deutschland. Nicht jedes chinesische Modell konkurriert über den Preis. Der Xpeng G9L startete in acht europäischen Märkten ab 74.600 €. Chery orientiert sich eigenen Angaben zufolge stattdessen an Škoda und Hyundai. Die EU-Ausgleichszölle auf in China gebaute BEV, die je nach Exporteur bei etwa 7,8 % bis 35,3 % liegen, gelten für Importe – ein Grund, warum in der Europa-Roadmap des Unternehmens lokale Forschung, Entwicklung und Produktion immer wieder auftauchen.
Was Käufer tun sollten
Warten Sie auf den WLTP-Wert und den Preis. Die 400 km nach NEFZ werden den Weg in europäische Papiere nicht überstehen, und das deutsche Startfenster wird nur als später beschrieben als bei den Hybriden, die im ersten Halbjahr 2027 kommen. Wer jetzt ein kleines Elektroauto sucht, sollte den Chery Q mit 41 kWh, den ID. Cross mit 37 kWh und den Renault 5 mit 40 kWh bei WLTP-Reichweite, DC-Zeit von 10 auf 80 % und der Frage vergleichen, ob eine Wärmepumpe an Bord ist. Nichts davon hat Chery für den Q veröffentlicht.