Michelin EV Charge wurde mit dem niederländischen Ladeplattform-Anbieter Deftpower entwickelt. Das Angebot richtet sich an Firmenflotten – von Vertriebs- und Servicefahrzeugen bis zu größeren Firmenwagenprogrammen – und nicht an Privathaushalte, die ihr erstes Elektroauto kaufen.
Das Angebot ist Teil des Systems MyConnectedFleet von Michelin. Fahrende erhalten eine Ladekarte und eine App, um Ladestationen zu finden, Ladevorgänge zu starten und Fahrten zu planen. Flottenmanager sehen die Ladevorgänge zusammen mit Fahrzeugstandort, Energieverbrauch, Batteriestatus und Fahrtdaten. Laut Michelin können Unternehmen damit teure Ladevorgänge erkennen und ihr Ladeverhalten ändern.
Eine Karte, Abrechnung und Fahrzeugdaten
Das zentrale Versprechen ist einfach: weniger einzelne Konten und weniger Rechnungen von einzelnen Ladenetzbetreibern. Ein Fahrer lädt etwa an einem Tag an einem Autobahnstandort in Frankreich und am nächsten an einer öffentlichen Ladesäule nahe dem Arbeitsplatz in Deutschland. Michelin EV Charge soll beide Ladevorgänge auf einer zentralen Rechnung zusammenführen und dem richtigen Fahrzeug zuordnen.
Das ist wichtig für Unternehmen, die die tatsächlichen Betriebskosten einer Elektroflotte ermitteln wollen. Der Strompreis ist nur ein Teil davon. Ein Unternehmen muss außerdem wissen, ob ein Fahrer zu einer teuren Spitzenzeit geladen hat, für einen routinemäßigen Übernachtungsstopp einen teuren Schnelllader genutzt hat oder stattdessen im Depot hätte laden können.
Michelin zufolge bietet die Plattform transparente Preise ohne zusätzliche Netzgebühren und kann in manchen Fällen ausgehandelte Tarife enthalten. Flottenkunden sollten diese Formulierung genau lesen. „Keine zusätzliche Netzgebühr“ bedeutet nicht automatisch, dass jede Ladesäule günstig ist. Die Preise können sich zwischen Betreibern, Standorten und Ladeleistungen weiterhin stark unterscheiden.
Für einen schnellen Vergleich vor der Fahrt können Fahrer und kleine Flottenbetreiber unseren Ladekostenrechner nutzen. Er hilft dabei, einen angezeigten Preis pro kWh noch vor dem Anstecken des Fahrzeugs in die Kosten eines Ladevorgangs umzurechnen.
Eine große Zugangszahl braucht Kontext
Die genannten mehr als 1,2 Millionen öffentlichen Ladepunkte sind eine Roaming-Zugangszahl für Europa – nicht 1,2 Millionen Ladesäulen, die Michelin besitzt oder betreibt. Darin können normale AC-Ladepunkte, Destination Charger und Schnellladestandorte vieler verschiedener Netze enthalten sein.
Größe ist nützlich, sagt einem Fahrer aber nicht, ob die nächste passende Ladesäule frei, zuverlässig oder vernünftig bepreist ist. Auf langen Autobahnfahrten zählen Ladeleistung, aktuelle Verfügbarkeit und Pausenangebote weiterhin mehr als die reine Gesamtzahl.
Unsere eigene Supercharger-Datenbank listet derzeit 483 Standorte. Das ist ein deutlich kleineres Netz und ein anderer Typ von Ladeangebot, das sich auf Tesla-Standorte statt auf breites europäisches Roaming konzentriert. Ein einfacher Vergleich zeigt: Die von Michelin angegebene Zugangszahl ist rund 2.485-mal so hoch wie die Zahl der Standorte in unserer Datenbank (1.200.000 geteilt durch 483). Das ist kein direkter Vergleich, denn Michelin zählt Ladepunkte und unsere Datenbank zählt Standorte. Es zeigt aber, warum Flottenmanager über eine einzelne Zahl hinausschauen müssen.
Für Fahrer, die das Tesla-Netz nutzen, bleibt unsere Liste der günstigsten Supercharger nützlich, um zu prüfen, wo niedrigere Preise verfügbar sind. Eine Flottenkarte kann die Erstattung vereinfachen, doch ein Preisvergleich entlang der Route kann weiterhin Geld sparen.
Daten können Ladegewohnheiten ändern
Deftpower liefert die zugrunde liegende MSP-2.0-Plattform. Das Unternehmen gibt an, dass seine Systeme den erwarteten Energiebedarf der Fahrzeuge nutzen können, um das Laden – wo gesteuertes Laden möglich ist – aus Zeiten hoher Nachfrage oder hoher Strompreise zu verlagern. 2025 erklärte Deftpower, dass bis zu zwei Drittel der Energie eines Ladevorgangs potenziell aus den Spitzenzeiten verlagert werden könnten.
Diese Zahl ist ein Potenzial, keine garantierte Einsparung. Sie hängt davon ab, ob das Auto lange genug steht, ob die Ladesäule die Funktion unterstützt und ob das Unternehmen bei den Abfahrtszeiten flexibel ist. Ein Lieferwagen, der um 06:00 Uhr gebraucht wird, hat weniger Spielraum, auf günstigeren Strom zu warten, als ein Büroauto, das bis zum Morgen steht.
Dennoch können integrierte Telematiksysteme hier nützlich sein. Wenn ein Flottenmanager sieht, dass mehrere Autos regelmäßig mit genug Batterieladung für den nächsten Tag ankommen, brauchen diese Autos am späten Nachmittag möglicherweise keinen teuren Schnellladevorgang an der Autobahn. Die Plattform kann solche Muster sichtbar machen.
Die Elektrifizierung von Flotten nimmt zu
Michelin steigt in einen Markt ein, in dem Firmenkunden kontinuierlich Elektroautos hinzufügen, aber weiterhin mit der praktischen Abwicklung des Ladens zu tun haben. In der Unternehmensmitteilung wird auf das Arval Mobility Observatory Barometer 2026 verwiesen: In Deutschland verfügten 57 % der befragten Flotten bereits über Elektroautos, weitere 19 % planten die Einführung innerhalb von drei Jahren.
Die Nachfrage von Flotten wirkt sich auch auf die Fahrzeuge aus, die Familien später zur Verfügung stehen. Firmenwagen kommen nach der Leasinglaufzeit häufig in den Gebrauchtwagenmarkt; besseres Lade- und Kostenmanagement kann einen Arbeitgeber daher eher dazu bewegen, sich überhaupt für ein E-Auto zu entscheiden. Wir haben kürzlich über den Marktstart des Xpeng G9L in acht europäischen Märkten ab 74.600 € berichtet – ein Beispiel für die größeren Elektroautos, die für Führungskräfte- und Familienflotten interessant sein können.
Die Ladeinfrastruktur selbst bleibt uneinheitlich. Die Förderung von 50 Ladepunkten an Tourismusunterkünften in Tasmanien liegt außerhalb Europas, veranschaulicht aber ein bekanntes Flottenproblem: Destination Charging kann den Bedarf an teurem öffentlichen Schnellladen verringern, wenn es dort verfügbar ist, wo die Fahrzeuge ohnehin halten.
Was Flottenmanager prüfen sollten
Bevor sie eine Flotte auf Michelin EV Charge oder einen anderen Roaming-Dienst umstellen, sollten Manager die tatsächliche Tarifliste für die Länder und Routen anfordern, die ihre Fahrer am häufigsten nutzen. Sie sollten außerdem prüfen, ob die Preise die Mehrwertsteuer enthalten, wie die Erstattung von Heimladevorgängen geregelt ist und ob Fahrer den Endpreis sehen, bevor sie einen Ladevorgang starten.
Auch der Datenzugriff verdient dieselbe Aufmerksamkeit. Telematik kann Verschwendung aufdecken, doch Arbeitgeber sollten klare Regeln festlegen, wer Fahrt- und Ladedaten einsehen darf – besonders bei Fahrzeugen, die außerhalb der Arbeitszeit privat genutzt werden.
Michelin EV Charge ist in Europa jetzt über Michelin Connected Fleet verfügbar. Michelin hat keinen einheitlichen öffentlichen Preis für den Dienst veröffentlicht; Unternehmen müssen die kommerziellen Konditionen auf Basis ihrer Flottengröße und Anforderungen anfragen.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/10/14/michelin-launches-ev-charge-for-european-fleets/