Batterien

T&E: Europas Zellkapazität reicht bis 2027 für geförderte Fahrzeuge und bis 2030 für alle Segmente. ACEA sieht dagegen eine Lücke von Jahren.

ACC-Zellen fehlen: Stellantis legt zwei Werke in Frankreich Ende Oktober eine Woche still; E-Autos von Peugeot, Opel und Citroën warten bis 2027.

Vianode und FAAM haben Anodenschrott zu batterietauglichem Graphit verarbeitet, dessen Leistung Primärmaterial entspricht.

CATL hat mehr als 50 prismatische LFP-Zellen aus dem Netzspeicherprojekt Zhangbei entnommen, wo sie seit 2011 ununterbrochen ge- und entladen wurden. Vierzehn Jahre…

Samsar hat 1000 Nissan-Leaf-Packs wiederaufbereitet: gut 25 MWh in drei Jahren, rechnerisch 25 kWh pro Pack – 0,05 % der Jahresproduktion eines CATL-Werks.

Mercedes-Benz erhält vorrangigen Zugang zu ProLogiums Gen4-Festkörperzellen: 400 Wh/kg und 5–80 % in 6,4 Minuten, beides Werte auf Zellebene.

CATL hat die ersten beiden Produktionslinien in seinem neuen Batteriezellenwerk in Debrecen, Ungarn, in Betrieb genommen und mit der Testproduktion begonnen. Der…

Fraunhofer IIS wertet Röntgenbilder kompletter E-Auto-Akkupacks automatisch aus. Unser Rechenbeispiel: 32 Autos pro Schicht – Triage, kein Flottentest.

Sunwoda verspricht bis Ende 2027 10.000 Megawatt-Ladestationen und einen 15C-LFP-Akku, der in neun Minuten von 10 auf 97 % lädt – im Schnitt nur 573 kW.

Sunwoda: 10–97 % SOC in 9 Minuten bei Raumtemperatur, 15 Minuten bei −20 °C. Unsere Rechnung ergibt 5,8C im Schnitt und rund 900 kW an der Säule.