Zwei Millionen Autos in 124 Tagen
Am 8. Juli meldete BYD das 17-millionste NEV. Das 19-millionste folgte am 9. November – das ergibt 2.000.000 Fahrzeuge in 124 Tagen. Heruntergerechnet sind das 16.129 Autos pro Tag, 672 pro Stunde, rund elf pro Minute, gemittelt über Nächte, Wochenenden und Feiertage. Wann das 18-millionste Fahrzeug gebaut wurde, teilte das Unternehmen nicht mit.
Die längere Kurve ist noch steiler. BYDs erstes NEV entstand im Dezember 2008, die Million wurde im Mai 2021 erreicht. Das zehnmillionste Fahrzeug lief am 18. November 2024 vom Band. In den zwei Jahren seither ist die Produktion um neun Millionen Einheiten gewachsen, im Schnitt knapp 380.000 pro Monat. NEV umfasst in der chinesischen Statistik sowohl batterieelektrische Autos als auch Plug-in-Hybride.
Was der Tai 9 ist
Der Tai 9 misst 5.270 mm in der Länge, 1.999 mm in der Breite und 1.880 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 3.130 mm. Damit ist er 75 mm länger als der Bao 8 und das bislang größte SUV der Marke. Er bietet sechs Sitzplätze in einem 2+2+2-Layout.
Er ist das erste Modell auf BYDs neuer Hybridplattform DMS und soll die Blade-Batterie der zweiten Generation sowie Flash-Charging erhalten. Ladedaten veröffentlichte Fang Cheng Bao nicht. Zur Ausstattung gehören das Karosserieregelsystem DiSus-A mit Straßenvorschau, die Fahrassistenz God's Eye B 5.0, Hinterradlenkung, das iATS-Geländeerfassungssystem, eine elektrisch angetriebene geteilte Heckklappe, ein 30-Zoll-Panoramadisplay und ein Zero-Gravity-Beifahrersitz.
Homologationsunterlagen vom August nennen einen 1,5-Liter-Motor und zwei Elektromotoren mit je 200 kW, einer pro Achse, woraus Allradantrieb resultiert. Die Batteriekapazität liegt bei 66,48 kWh.
Ein Plug-in-Hybrid mit BEV-großer Batterie
Dieser Akku ist die Zahl, bei der man kurz innehalten sollte. 66,48 kWh sind mehr als die 52 kWh im Renault Zoe, einem Auto, das in Europa als reines E-Auto verkauft wird. Plug-in-Hybride sind bei der Kapazität still und leise in BEV-Gefilde vorgerückt.
Die elektrische Reichweite hängt vom Verbrauch ab, den BYD noch nicht nach CLTC veröffentlicht hat. Rechnen Sie selbst: Bei 20 kWh/100 km kommt der Akku etwa 330 km weit, bei 25 kWh/100 km etwa 266 km. Das sind eigene Berechnungen, keine Herstellerangaben.
Auch die Akkukosten skalieren mit der Größe. Unser früherer Bericht über Bruegels Schätzung, dass EU-Batterieregeln einen 60-kWh-Stromer um 2.100 € verteuern könnten, ergibt für diesen Akku regulatorische Kosten von rund 2.327 €, wenn man dieselbe Rechnung pro kWh ansetzt. Das ist der Kontext dafür, wie viel Batterie ein familientauglicher PHEV heute trägt – kein Preis, den jemand in China zahlt.
Preise und Rivalen
Einen Reservierungspreis für den Tai 9 hat Fang Cheng Bao nicht genannt. Der Bao 8 startet bei 419.800 Yuan, rund 62.480 $ zum Kurs von 6,7188, den CnEVPost nennt, der kleinere Tai 7 bei 189.800 Yuan. Der Tai 9 wird über beiden liegen.
Der naheliegende Rivale ist der Li Auto L9, ein sechssitziger Range-Extender-SUV mit 5.218 mm Länge – 52 mm kürzer als der Tai 9. Fang Cheng Bao zielt mit größerem Akku auf dieselbe urbane Familienkundschaft, mit einer Marke, die einst Leiterrahmen-Offroader verkaufte. Hinzugekommen sind außerdem die Limousine Formula S und der Shooting Brake Formula S GT, um die Modellpalette zu verbreitern.
Fang Cheng Baos Verkäufe
Die Submarke überschritt am 1. November 600.000 kumulierte Verkäufe. Im Oktober wurden 43.872 Autos verkauft, 41,29 % mehr als im Vorjahr, in den ersten zehn Monaten 329.308, ein Plus von 124,99 %. Allein auf den Oktober entfielen nach diesen Zahlen 13,3 % des Zehnmonatswerts.
BYDs Oktober-Mix
Der Absatz der Gruppe erreichte im Oktober 490.168 NEV, ein Plus von 10,97 % und der höchste Monatswert dieses Jahres – das sechste Monat in Folge mit Wachstum gegenüber dem Vorjahr. Gegenüber dem Zehnmonatsdurchschnitt von 362.174 Autos pro Monat lag der Oktober 35 % über dem Trend.
Die Exporte betrugen 170.194 Einheiten, ein Plus von 102,84 %, also 34,7 % des Monatsvolumens. Im Inland sank der Absatz um 10,57 % auf 319.974. Von Januar bis Oktober summiert sich der Absatz auf 3.621.744 NEV, ein Minus von 2,16 % – eine Verbesserung gegenüber dem Rückgang von 3,94 % nach neun Monaten.
Europas Zölle treffen BEV, nicht PHEV
Die 2024 eingeführten endgültigen Ausgleichszölle der EU gelten für batterieelektrische Autos; BYD trifft ein zusätzlicher Satz von 17,0 % auf den regulären Einfuhrzoll von 10 %. Plug-in-Hybride fielen nicht in den Geltungsbereich dieser Untersuchung. BYD verkauft den PHEV Seal U DM-i bereits zu diesen Bedingungen in Europa.
Ob Fang Cheng Bao in Europa angeboten wird, ist nicht angekündigt, und der Tai 9 erscheint nicht in unserem EV-Katalog der hier erhältlichen Modelle. Reservierungskunden in China erhalten sechs Monate kostenloses Flash-Charging – ein Angebot ohne Entsprechung im europäischen Markt, den wir beobachten. Unsere Supercharger-Datenbank mit 483 Standorten erfasst, was Fahrerinnen und Fahrer tatsächlich pro kWh zahlen, und die günstigsten Standorte sind weit von kostenlos entfernt.
Starttermin
Xiong Tianbo, General Manager der Geschäftseinheit von Fang Cheng Bao, sagte am 7. November, der Tai 9 werde noch in diesem Monat starten, nachdem zuvor ein Zeitfenster „nach dem 15. November“ genannt worden war. Chinesische Medien berichten vom 19. November; die Marke hat das nicht bestätigt. Fang Cheng Bao baut nach eigenen Angaben vor dem Start Lagerbestände auf, um Lieferzeiten zu verkürzen. Der Reservierungspreis bleibt unveröffentlicht.
Quelle: https://cnevpost.com/2026/11/09/byd-19-million-nev-production-fang-cheng-bao-tai-9-reservations/