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Im September 2026 lieferte BYD 456.713 Pkw aus, Geely Galaxy 130.479 und Leapmotor 105.656. Spannend ist, wie viel davon China verlässt.

ASKO übergibt Betrieb und Wartung seines E-Lkw-Ladenetzes an ABB E-Mobility: 5,5 GWh pro Jahr, rund 92 MWh pro Lader, 12 € statt 50 € pro 100 km.

US-Flottenstandard 2031: 34,9 mpg (6,74 l/100 km) statt 50,4. CAFE-Handel endet 2028. Umrechnung: +2,07 l/100 km, rund 420 $ mehr Sprit pro Jahr.

Im August 2026 lag der E-Auto-Anteil in Europa bei 29,2 % – mehr als Benzin und Diesel zusammen. Was das für Familien und das Laden heißt.

Samsar hat 1000 Nissan-Leaf-Packs wiederaufbereitet: gut 25 MWh in drei Jahren, rechnerisch 25 kWh pro Pack – 0,05 % der Jahresproduktion eines CATL-Werks.

Yangwangs getarnte Oberklasse-Limousine soll 5,5 m lang sein und über 2 Mio. Yuan kosten. Wir rechnen in Euro um und addieren EU-Zölle.

Fraunhofer IIS wertet Röntgenbilder kompletter E-Auto-Akkupacks automatisch aus. Unser Rechenbeispiel: 32 Autos pro Schicht – Triage, kein Flottentest.

480 kW sind nicht der Engpass beim Laden – die Kosten pro 100 km zum Ad-hoc-Tarif sind es. EnBW nimmt in Karlsruhe zwölf XCharge-C7-Säulen in Betrieb.

Climate XChange verlost in der 11. E-Auto-Lotterie Preise bis 120.000 $. Beide Ticket-Kategorien bringen rechnerisch rund 12,5 Cent Auto pro Dollar.

Forum Mobility baut vier Lkw-Depots in Kalifornien mit 30 MW Ladekapazität. Tesla betreibt dort öffentliche Megacharger.