Was das KBA veröffentlicht hat
Der Gesamtmarkt bewegte sich kaum: 254.492 neue Pkw, ein Plus von 1,7 % gegenüber dem Vorjahr. Das Wachstum der Elektroautos kam aus den Verbrenner-Zulassungen, nicht aus einem größeren Gesamtmarkt. Benzin fiel um 40,5 % auf 38.516 Einheiten (15,1 % Anteil), Diesel um 21,6 % auf 23.882 (9,4 %).
BEVs legten um 79,5 % gegenüber 52.425 im Vorjahr zu. Damit liegen sie 31.688 Einheiten vor Benzin und Diesel zusammen, ein Verhältnis von etwa 1,5 zu 1. Plug-in-Hybride gingen um 7,9 % auf 28.499 zurück, das sind 11,2 % des Markts. Hybride ohne Stecker kamen auf 26,5 %.
Die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Neuzulassungen sanken um 21,1 % auf 79,4 g/km. Diese Zahl ist eine direkte Folge des Mixes – und sie ist die Zahl, die für die Flottenziele zählt.
Zehn Monate und eine bereits übertroffene Prognose
Bis einschließlich Oktober hat Deutschland 698.230 BEVs zugelassen, ein Plus von 60,7 %. Geteilt durch die 2.476.290 neuen Pkw, die in diesem Jahr bisher verkauft wurden, ergibt das 28,2 % – gegenüber rund 19 % im gesamten Jahr 2025. Neun Prozentpunkte Anteil in zehn Monaten.
Der VDA, der Verband der deutschen Automobilindustrie, hatte im Dezember für das gesamte Jahr 2026 etwa 693.000 BEVs prognostiziert. Der Oktober allein hat diese Marke überschritten. Würde das aktuelle Tempo halten, läge das Jahr bei knapp 875.000 – das entspräche 176.770 Einheiten in November und Dezember, im Schnitt 88.385 pro Monat. Allein der Oktober lag bei 94.086.
Wer kauft – und mit welcher Förderung
Die Förderung beträgt 3.000 € für ein neues BEV, gekauft oder geleast, und bis zu 6.000 € für Haushalte mit geringerem Einkommen und Kindern. Ein zu versteuerndes Haushaltseinkommen über 80.000 € schließt aus, mit Kindern über 90.000 €. Das Geld gilt rückwirkend für Autos, die seit dem 1. Januar 2026 zugelassen wurden.
Private Zulassungen stiegen im Oktober um 20,6 %, gewerbliche fielen um 8,2 %. Private Käufer machen jetzt 40,7 % des Markts aus, rund 103.600 Autos im vergangenen Monat.
Eine Obergrenze für die Monatsrechnung: 94.086 BEVs zu je 3.000 € wären 282 Millionen €. Der tatsächliche Betrag ist niedriger, weil gewerbliche Zulassungen nicht förderfähig sind. Das ist die Arithmetik eines nachfrageorientierten Programms, nicht der Effekt einer Flottenregel.
Deutschland hat dieses Experiment schon einmal gemacht und es im Dezember 2023 abrupt beendet. 2024 brachen die BEV-Verkäufe ein. Der Unterschied im Design ist diesmal die Einkommensgrenze und der Fokus auf private Käufer.
Die Marken: Škoda vorn, chinesische Marken wachsen
Bis September war der Škoda Elroq mit 30.845 Einheiten das meistverkaufte E-Auto in Deutschland, vor dem Tesla Model Y mit 29.464 und dem VW ID.3 mit 24.352. Teslas Oktober war ein Monat im Quartalszyklus: 2.932 Autos, 1,2 % Anteil. Im Jahresverlauf liegt Tesla bei 47.742, knapp hinter BYD mit 47.961, wobei der Großteil des BYD-Absatzes in Deutschland auf Plug-in-Hybride und nicht auf BEVs entfällt.
Leapmotor ließ im Oktober 3.661 Autos zu, ein Plus von 288,6 %, Xpeng 1.380. MG erreichte 4.140.
Die deutschen Marken konnten den Schub nicht mitnehmen. VW sank um 4 %, Audi um 8,4 %, Porsche um 5,7 %, Opel um 24,1 %. Mercedes legte um 8,5 % zu. Die Volkswagen Group meldete einen operativen Verlust von 5,9 Milliarden € für das dritte Quartal, den größten seit Dieselgate.
Deutschland und Großbritannien: zwei verschiedene Oktober
Großbritannien kam im Oktober auf einen Elektroanteil von 32 %, knapp unter seinem Mandatsziel für 2026, wie wir über die britischen Oktober-Zahlen berichtet haben. Deutschland erreichte 37 % mit einer Kaufprämie. Großbritannien arbeitet mit einem Verkaufsmandat. Zwei Mechanismen, ähnliche Richtung – und keiner davon ist ein direkter Vergleich der Verbrauchernachfrage.
Was die Daten nicht sagen
Das sind Zulassungen, keine Bestellungen. Aus der KBA-Tabelle lässt sich weder ablesen, wie viele der Oktober-Autos vor der Bestätigung der Förderung bestellt wurden, noch wie viel des privaten Sprungs ein Vorzieheffekt aus 2027 ist. November und Dezember werden einen Teil davon beantworten: Für 875.000 braucht das Jahr monatlich 88.385 Einheiten.
Für Käufer lassen sich heute zwei Dinge prüfen. Die Förderfähigkeit hängt vom zu versteuernden Einkommen und vom Zulassungsdatum ab, deshalb zählt das Lieferdatum genauso wie der Preis. Und die Betriebskosten sollte man mit echten Preisen an öffentlichen Ladesäulen rechnen, nicht mit einer Prospektzahl. Unser Ladekostenrechner nimmt kWh-Preis und Verbrauch; die Supercharger-Datenbank enthält derzeit 483 Standorte in Europa mit ihren Preisen, und die günstigsten sind separat aufgeführt.
Die Daten zu jedem Modell, einschließlich WLTP-Reichweite und Batteriegröße, stehen im E-Auto-Katalog. WLTP ist der Ausgangspunkt. Was das Auto im deutschen Januar leistet, ist eine andere Zahl.
Quelle: https://electrek.co/2026/11/04/germany-electric-car-sales-record-37-percent-share/