Die britischen Zahlen stammen von New AutoMotive, der britischen Verkehrsforschungsgruppe, über deren Zulassungsdaten InsideEVs am 4. November berichtete. Die deutschen Zahlen stammen vom KBA, dem Kraftfahrt-Bundesamt. Beide zeigen in dieselbe Richtung: In zwei der größten Automärkte Europas sind Elektroautos kein Nischenprodukt mehr.
Die Oktoberzahlen im Kontext
32 % beträgt der Anteil. Auch das Volumen zählt, und hier fällt der Vergleich für Großbritannien weniger schmeichelhaft aus. Deutschlands mehr als 94.000 Zulassungen bei 37 % Anteil bedeuten einen Gesamtmarkt im Oktober von rund 254.000 Autos. Die 49.155 des Vereinigten Königreichs bei 32 % bedeuten etwa 154.000. Deutschland verkaufte damit im selben Monat fast doppelt so viele Elektroautos wie Großbritannien – bei einem Gesamtmarkt, der nur etwa 1,65-mal so groß ist.
Seit Jahresbeginn führt in Großbritannien Tesla den Elektromarkt mit 9,53 % der Neuzulassungen, ein Plus von 25,4 % gegenüber dem Vorjahr. Kia liegt mit 6,9 % auf Platz zwei, BYD mit 6,8 % auf Platz drei. Der Oktober allein sah anders aus: Kia, BMW, Volkswagen und BYD führten den Monat an, während Tesla nach einem starken September zurückfiel. In den Top drei seit Jahresbeginn steht keine europäische Marke, obwohl Großbritannien einer der größten Märkte des Kontinents für kompakte Elektroautos ist.
Das Mandat hinter den Verkäufen
Großbritannien ist nicht mehr Teil der EU und unterliegt daher nicht den CO2-Regeln Brüssels für Pkw. Stattdessen hat es einen eigenen Mechanismus: das Zero-Emission-Vehicle-Mandat, das Hersteller verpflichtet, einen steigenden Anteil emissionsfreier Autos zu verkaufen. Das Ziel liegt bei 33 % für 2026 und 38 % für 2027. Die 32 % im Oktober liegen nahe am ersten dieser Werte.
Die Verpflichtung trifft die Hersteller, nicht die Händler oder Käufer. Hersteller können mit saubereren Wettbewerbern Gutschriften handeln und Zertifikate zwischen Jahren übertragen; deshalb ist der Anteil eines einzelnen Monats nicht gleichbedeutend mit der Einhaltung. Die Prüfung der Einhaltung erfolgt jährlich.
Das EU-System funktioniert anders. Dort gilt ein CO2-Grenzwert für den Flottenmittelwert der gesamten Modellpalette jedes Herstellers, wobei Pooling zwischen Marken erlaubt ist. Einfach gesagt: Das britische System zählt Autos, das EU-System zählt Gramm CO2 pro Kilometer. Beide setzen den Druck beim Hersteller an, nicht beim Kunden an der Kasse.
Betriebskosten und Laden
Ben Nelmes, Geschäftsführer von New AutoMotive, ordnete das Ergebnis aus Sicht der Haushalte ein: „Jedes dieser neuen Elektroautos bedeutet für einen Haushalt geringere Betriebskosten und für ein Land eine geringere Anfälligkeit für Ölpreisschocks.“ Das Argument gilt am ehesten für Fahrerinnen und Fahrer, die zu Hause laden können, wo eine volle Batterie nur einen Bruchteil eines Tanks Benzin kostet.
Für alle anderen hängt die Rechnung davon ab, wo der Stecker hängt. Mit unserem Ladekostenrechner können Sie Ihren eigenen Tarif und Ihre Jahresfahrleistung eingeben und den Jahresbetrag sehen – statt einer idealisierten Herstellerangabe. Unsere Supercharger-Datenbank erfasst derzeit 483 Standorte in Europa, dazu eine separate Liste der günstigsten Ladestandorte. Die Preise zwischen den Netzen unterscheiden sich stark; daher lohnt es sich, vor einer langen Urlaubsfahrt zu prüfen – und nicht erst an der Autobahnraststätte mit zwei müden Kindern auf der Rückbank.
Gebrauchte Elektroautos verkaufen sich ebenfalls schneller
Neuzulassungen sind nur ein Teil des Bildes. Von EV Powered gemeldete britische Daten zeigen wachsendes Interesse an gebrauchten Elektroautos; das folgt einem Muster, über das wir bereits berichtet haben: In den Vereinigten Staaten verkaufen sich gebrauchte E-Autos schneller als gebrauchte Benziner, 41,9 Tage auf dem Hof gegenüber 54,8.
Der Wertverlust wirkt in beide Richtungen. Er trifft den Erstbesitzer und hilft dem Zweitbesitzer. Ein drei Jahre altes Elektroauto mit 60.000 km kann für einen Haushalt mit 15.000 km Jahresfahrleistung der günstigste Einstieg in die Elektromobilität sein – vorausgesetzt, ein Batterie-Check fällt einwandfrei aus und Sie können zu Hause oder bei der Arbeit laden.
Ladenetze wechseln weiterhin die Besitzer
Gleichzeitig wird die Infrastruktur neu geordnet. Mercedes hat kürzlich 47 seiner europäischen Ladestandorte an den französischen Betreiber Electra verkauft, einen von mehreren solchen Geschäften in der Branche. Für Fahrerinnen und Fahrer ist die praktische Folge einfach: Eine App oder ein Abo, auf das Sie sich heute verlassen, kann in zwei Jahren jemand anderem gehören. Roaming-Zugang, nicht Markentreue, hält eine lange Reise einfach.
Was vor Jahresende zu beobachten ist
Zwei Dinge: ob die Dezember-Zulassungen den britischen E-Auto-Anteil für das Gesamtjahr auf die Marke von 33 % heben und ob der Schritt auf 38 % für 2027 ohne eine weitere Runde Flexibilität für Hersteller kommt. Die 32 % im Monat sind eine Momentaufnahme; das Mandat wird über ein Kalenderjahr gemessen, und der Handel mit Gutschriften zwischen Marken kann die endgültige Zahl noch verschieben, nachdem die Dezember-Zahlen gezählt sind.
Quelle: https://insideevs.com/news/814429/evs-one-third-market-uk/