Mercedes-Ladehubs gehen an Electra
Mercedes-Benz hat den Verkauf im Finanzbericht für das dritte Quartal bestätigt und die Vermögenswerte des europäischen Ladegeschäfts mit 99 Millionen Euro bewertet. Käufer ist Electra, ein französischer Ladenetzbetreiber (CPO), der in mehreren europäischen Märkten expandiert.
Die 47 ehemaligen Mercedes-Standorte umfassen 374 Schnellladepunkte. Das sind fast acht Ladepunkte pro Standort. Wie Electrive berichtet, sind die Standorte inzwischen in das Netz von Electra integriert. Branding und Bezahlterminals sollen noch geändert werden.
Für Fahrende ist das ein Betreiberwechsel und nicht die Schließung von 47 Ladeparks. Mercedes zufolge behalten Kunden von Elektroautos bevorzugten Zugang über die Ladedienste des Unternehmens. Electra wird „Premium Partner“ – in der Partnerschaftsstruktur von Mercedes hinter Ionity.
Ein kleines Netz geht in einem deutlich größeren auf
Electra zufolge können Mercedes-Kunden an mehr als 5.000 Electra-Ladepunkten an 800 Standorten vergünstigt laden. Der übernommene Mercedes-Bestand entspricht knapp 6 % der rund 800 Electra-Standorte, die 374 ehemaligen Mercedes-Ladepunkte machen etwa 7,5 % der von den Unternehmen genannten mehr als 5.000 Anschlüsse aus. Das ist ein relevanter Zugewinn, zumal die Mercedes-Standorte als High-Power-Hubs und nicht als einzelne Ladesäulen auf Parkplätzen gebaut wurden.
Das ursprüngliche Mercedes-Netz sollte auf längeren Fahrten einen verlässlichen Stopp bieten; viele Standorte nutzen 400 kW Hardware des italienischen Anbieters Alpitronic. Mercedes hatte zuvor das globale Ziel genannt, bis zum Ende des Jahrzehnts mehr als 10.000 Schnelllader zu betreiben. In Europa sieht dieser Plan nun anders aus: Der Hersteller verkauft Zugang und bindet Partner ein, statt die Standorte selbst zu besitzen.
Beim öffentlichen Laden zählt Größe. Ein kleiner Betreiber muss Netzzugänge, Grundstücke, Wartung, Bezahlsysteme und Kundendienst trotzdem bezahlen. Ein größerer Anbieter kann diese Kosten auf mehr Standorte verteilen und hat bei Verhandlungen über Strombezug oder neue Flächen möglicherweise bessere Argumente. Das bedeutet nicht automatisch niedrigere Preise an jeder Ladesäule; Fahrende sollten den Tarif weiterhin prüfen, bevor sie das Kabel anstecken.
Unsere eigene Supercharger-Datenbank führt derzeit 483 Standorte. Das ist mehr als zehnmal so viel wie das verkaufte europäische Mercedes-Netz mit 47 Standorten. Der Vergleich hinkt, weil sich Teslas Netz und das von Electra nach Ländern, Zugangsregeln und Zahl der Anschlüsse unterscheiden. Er zeigt aber, warum ein Netz mit 47 Standorten in Europa nur schwer als eigenständiges Geschäft zu betreiben ist.
Was Mercedes-Fahrende prüfen sollten
Die praktische Frage ist einfach: Erscheint der ehemalige Mercedes-Standort weiterhin im Navigationssystem und in der Lade-App des Autos – und zu welchem Preis? Vor einer langen Fahrt sollten Fahrende die Mercedes-me-App und die Navigationssoftware des Fahrzeugs aktualisieren. Außerdem ist zu prüfen, ob der Rabatt einen Mercedes-Ladevertrag, ein bestimmtes Abo oder eine automatische Zahlung über die App voraussetzt.
Für Familien ist der Ladehalt am nervigsten, bei dem erst zehn Minuten lang etwas geklärt werden muss, bevor Strom fließt. Halten Sie mindestens eine kontaktlose Bankkarte bereit, und installieren Sie die Lade-Apps von Electra und Mercedes, wenn Sie durch Länder fahren, in denen diese Netze verbreitet sind. Nach EU-Regeln müssen neue öffentlich zugängliche Ladesäulen ab 50 kW Ad-hoc-Zahlung inklusive Kartenzahlung ermöglichen, doch App-Preise und Abopreise können sich weiterhin unterscheiden.
Nutzen Sie vor der Abfahrt einen Routenplaner und halten Sie eine zweite Option in der Nähe bereit. Unsere Ladesäulenkarte hilft beim Finden von Alternativen, der Ladekostenrechner eignet sich, um den Heimtarif mit dem Preis für Schnellladen an der Autobahn zu vergleichen. Auf einer Urlaubsfahrt sollte man den teureren öffentlichen Halt einkalkulieren, statt anzunehmen, jede Ladesäule halte den Preis von zu Hause.
Teil einer breiteren Entwicklung beim Laden
Mercedes zieht sich nicht aus dem Ladezugang zurück. In Europa wandelt sich das Unternehmen vom Eigentümer zum Partner und setzt auf Netze wie Ionity und Electra. Das nordamerikanische High-Power-Charging-Geschäft ist nicht Teil dieses Verkaufs. Laut der vom Fachportal InsideEVs zitierten Datenbank des US-Energieministeriums betreibt Mercedes in den USA weiterhin 748 Ladepunkte an 80 Standorten, dazu 62 Ladepunkte an acht Standorten in Kanada.
Andere Hersteller gehen andere Wege. Rivian baut sein eigenes Adventure Network in den USA weiter aus, während sich Mercedes-Benz in Europa aus der Eigentümerrolle zurückzieht. Der Kontrast ist aufschlussreich: Die Hersteller folgen keinem einheitlichen Modell, und die Bedingungen vor Ort zählen.
Für europäische Mercedes-Fahrende sind Zuverlässigkeit und Preise nach der Übergabe der erste Prüfstein. Electras größeres Netz bietet Kunden mehr Orte, an denen sie ihre Mercedes-Ladevorteile nutzen können; die ehemaligen Mercedes-Hubs liegen nun im Tagesgeschäft eines spezialisierten Ladebetreibers.
Source: https://insideevs.com/news/814190/mercedes-benz-ev-charging-network-sale-europe/