Was die Q3-Zahlen sagen
Jede RAN-Säule ist für bis zu 300 kW ausgelegt. Das Netz gibt es vorerst nur in den USA, was für die Tragweite der Aussage wichtig ist: 1.185 Ladepunkte sind eine nationale Zahl, keine globale. Die Zahl von 165 Stationen sagt mehr als die reine Anzahl der Ladepunkte, weil sie zeigt, wie Rivian baut.
Teilt man beide Werte, ergeben sich 7,2 Ladepunkte pro Standort. Vor einem Jahr hatte das Netz rund 852 Ladepunkte (1.185 geteilt durch 1,39) an etwa 131 Standorten, Rivian hat also in zwölf Monaten rund 330 DC-Ladepunkte ergänzt. Diese Zahl würde ich jeder Schlagzeile zum „39 % Wachstum“ zur Seite stellen.
Sieben Ladepunkte pro Standort sind eine bewusste Entscheidung
Teslas US-Supercharger-Netz umfasst nach dem Vergleich der Quelle über 40.000 Schnellladepunkte an fast 3.300 Standorten. Das sind etwa 12 Ladepunkte pro Standort gegenüber 7,2 bei Rivian. Beide Modelle haben ihren Preis. Ein größerer Standort verteilt die Fixkosten für Netzanschluss, Transformator und Genehmigung auf mehr Säulen, sodass die Kosten pro nutzbarem Ladepunkt sinken. Ein kleinerer Standort lässt sich schneller genehmigen und günstiger aufgeben, falls der Standort nicht performt.
Rivian platziert seine Lader dort, wo seine Kundinnen und Kunden tatsächlich fahren: an Wanderweg-Parkplätzen, an Zugängen zu Nationalparks, an ländlichen Korridoren. Der Verkehr an solchen Orten ist saisonal und dünn. Sieben Säulen mit je 300 kW sind dort schon mehr, als die meisten an einem Dienstag im Februar brauchen.
Das Waypoint-Netz bekam in diesem Jahr zehn Lader dazu
Der Kontrast innerhalb des eigenen Portfolios ist schärfer als der zu Tesla. Rund 330 neue DC-Ladepunkte in einem Jahr und zehn neue Waypoint-Lader mit 11 kW. Die letzten beiden gingen im Oktober in Betrieb. Waypoints sind die Destination-Lader, die ein Hotel im Nationalpark oder eine Skihütte für einen Übernachtungsstopp praktisch machen, und sie sind pro Einheit günstig im Vergleich zu einem 300-kW-Schrank.
In den jüngsten Unterlagen des Unternehmens wurden sie außerdem kein einziges Mal erwähnt. Genau dort liegt die Investitionspriorität.
Zur Behauptung „100 % erneuerbar“
Rivian erklärt, jede über einen RAN-Lader abgegebene Kilowattstunde werde mit erneuerbarer Erzeugung gegengerechnet. „Gegengerechnet“ ist das richtige Wort. Die Elektronen aus dem Kabel lassen sich keinem bestimmten Windpark zuordnen, und die erneuerbare Quelle kann in einem ganz anderen Bundesstaat liegen. Das ist gängige Praxis bei unternehmensweiten Stromlieferverträgen, und so rechnen auch die meisten europäischen Ladebetreiber grüne Tarife ab. Es ist ein Papiergeschäft, kein physikalisches.
Was eine Schnelllade-Kilowattstunde pro 100 km kostet
Die Zahl der Ladepunkte ist der leichte Teil. Die Zahl, die entscheidet, ob eine Familie unterwegs oder zu Hause lädt, sind die Kosten pro kWh – und darum ist unser Ladekostenrechner gebaut. Unsere eigene Supercharger-Preisdatenbank, die derzeit 483 europäische Standorte abdeckt, listet die günstigsten separat unter /superchargers/cheapest.
Nehmen wir einen mittelgroßen elektrischen SUV mit 20 kWh/100 km. Bei 0,55 €/kWh an einem europäischen DC-Schnelllader kosten 100 km 11 €. Mit einem Haushaltstarif von 0,25 €/kWh kosten dieselbe Strecke 5 €. Bei 15.000 km im Jahr sind das rund 900 € Unterschied. Das ist eine Beispielrechnung, kein Marktdurchschnitt, aber das Verhältnis hält über fast jede europäische Tarifstruktur, die ich durchgerechnet habe. Öffentliches DC-Laden kostet in Europa typischerweise zwei- bis dreimal so viel wie das Laden zu Hause.
Bei einem US-Netz ist die Rechnung anders, weil amerikanische DC-Preise in Staaten, die den Weiterverkauf von Strom beschränken, oft pro Minute statt pro kWh abgerechnet werden. Rivians eigene Tarifstruktur taucht im Quartalsbericht überhaupt nicht auf, es gibt also noch nichts, was sich direkt mit unseren europäischen Daten vergleichen ließe.
Vorerst ein US-Netz – und warum das Verhältnis trotzdem übertragbar ist
Rivian verkauft in Europa keine Autos, und das RAN hat keine europäischen Standorte – noch nicht. Das Unternehmen hat Europa öffentlich als nächsten Markt bestätigt, als Einstiegspunkt das Vereinigte Königreich genannt und den mittelgroßen SUV R2 als geplantes Produkt, mit einem geplanten Direktvertrieb an Privatkunden und ohne bestätigten Marktstart; Branchenerwartungen deuten auf etwa 2028–2029. Für europäische Leserinnen und Leser heißt das: Das Muster aus Ladepunkten pro Standort und Leistung pro Säule ist die Vorlage, die Rivian am wahrscheinlichsten in ein europäisches Netz mitbringen würde – das Verhältnis lohnt also schon jetzt einen Blick.
Diese drei Zahlen – Ladepunkte pro Standort, durchschnittliche Leistung pro Säule und die Aufteilung zwischen DC-Ladern an der Strecke und AC-Ladern am Ziel – entscheiden, ob ein Netz angenehm oder mühsam ist, egal welches Logo auf dem Schrank steht.
Europas Problem sieht anders aus. Die 483 Standorte in unserer eigenen Datenbank verteilen sich über Länder mit unterschiedlichen Steckerstandards, Zahlungsregeln und Anforderungen an die Preistransparenz, und der Engpass ist oft die Warteschlange beim Netzanschluss und nicht das Angebot an Ladern.
Wer vor einer langen Fahrt prüfen will, was ein bestimmter Verbrauch für die eigenen Kosten bedeutet, für den sind der Reichweitenrechner und das Realreichweiten-Tool auf Basis von Bjørn Nylands Messungen die beiden, die ich am häufigsten nutze.
Die Zahl, auf die man im nächsten Quartal schauen sollte
Die 39 % beziehen sich auf das dritte Quartal 2025, das selbst eine kleine Basis war. Rivians Waypoint-Netz beendete den Zeitraum mit 540 Ladern an 208 Standorten, zehn davon wurden 2026 installiert, die jüngsten zwei gingen im Oktober in Betrieb.
Quelle: https://insideevs.com/news/813896/rivian-adventure-networks-dc-fast-chargers-growth-q3-2026/