Was in den Oktober-Zahlen steckt
Die NEV-Gesamtzahl stieg um 10,97 % im Jahresvergleich und um 5,74 % gegenüber September. Damit wächst der Absatz sechs Monate in Folge im Jahresvergleich und acht Monate in Folge gegenüber dem Vormonat. Das Tempo lässt allerdings nach: Im September lag das Jahreswachstum bei 16,98 %, und der Oktober ist der dritte Monat in Folge, in dem es sich verlangsamt.
Ohne das Nutzfahrzeuggeschäft, das 7.043 Einheiten beisteuerte (+45,22 %), kommt BYD bei den NEV-Pkw auf 483.125 Einheiten, ein Plus von 10,59 % im Jahresvergleich. Seit Jahresbeginn hat die Gruppe 3.621.744 NEVs verkauft und liegt damit weiterhin 2,16 % hinter 2025 – der Rückstand hat sich nach neun Monaten aber von 3,94 % verringert.
BEV-Anteil steigt auf 63 %
Das ist der wichtigste Punkt der Meldung. Reine Elektroautos machten im Oktober 63,28 % der BYD-Pkw-Verkäufe aus, gegenüber 59,81 % im September und 50,95 % im Oktober 2025. Das sind 12,33 Prozentpunkte Verschiebung in zwölf Monaten. Aus 273.143 BEVs im September wurden im Oktober 305.743 – ein Plus von 32.600 Fahrzeugen in einem Monat.
Bei den Plug-in-Hybriden zeigt sich das Spiegelbild. Die PHEV-Verkäufe sanken im September um 2,36 % und im Oktober um 17,23 % im Jahresvergleich – der zweite Rückgang in Folge und ein deutlich steilerer. In den ersten zehn Monaten stehen 1.935.700 BEVs (+5,86 %) 1.625.969 PHEVs (−11,02 %) gegenüber. BYD hat sein Volumen auf Doppelantriebe gebaut; 2026 zieht die rein batterieelektrische Hälfte.
Der Produktschub dahinter zeigt sich in der Pipeline, die wir verfolgen – vom 5.500 mm langen Yangwang Altior an der Spitze bis zum 5.145 mm langen siebensitzigen Ocean MPV, der noch getestet wird. Keiner der beiden ist ein Volumenmodell für Europa, aber beide zeigen, wie breit BYD seine Palette aufstellt.
Exporte machen inzwischen ein Drittel des Monatsvolumens aus
BYD exportierte im Oktober 170.194 NEVs, ein Plus von 102,84 % im Jahresvergleich. Nach unserer Rechnung sind das 34,7 % des gesamten NEV-Volumens des Monats. Gegenüber September gingen die Exporte um 5,81 % zurück; die Verdopplung ist also ein Jahresvergleichseffekt und kein neuer Rekord.
Seit Jahresbeginn erreichten die Exporte 1.513.154 Einheiten, ein Plus von 93,75 %. Gemessen an den gesamten NEV-Verkäufen seit Jahresbeginn von 3.621.744 Einheiten gingen rund 41,8 % aller BYD-Verkäufe 2026 außerhalb Chinas ab. Diese Quote ist der Grund, warum die Frage nach der europäischen Preisgestaltung immer wieder auftaucht.
Was ein BYD pro 100 km kostet
Unsere eigene Rechnung, mit offengelegten Annahmen: Ein kompakter Stromer mit 17 kWh/100 km kostet an tschechischem Haushaltsstrom zu rund 0,20 €/kWh etwa 3,40 € pro 100 km und am öffentlichen DC-Lader zu rund 0,55 €/kWh etwa 9,35 € pro 100 km. Ein Benziner der Kompaktklasse mit 6,5 l/100 km und 1,40 €/l kommt auf 9,10 € pro 100 km. Laden zu Hause kostet damit rund ein Drittel des Benzinpreises; öffentliches Schnellladen liegt auf Augenhöhe. Ihren eigenen Tarif und Verbrauch können Sie in unseren Ladekostenrechner eingeben oder den Winterverbrauch mit dem Reichweitenrechner prüfen.
Die Frage nach den EU-Zöllen
Für in China gebaute BEVs, die in die EU eingeführt werden, gelten seit Oktober 2024 Ausgleichszölle – für BYD 17 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 %. Seit 2025 laufen Gespräche darüber, die Zölle durch Preisverpflichtungen zu ersetzen, ohne veröffentlichtes Ergebnis. Fahrzeuge, die im BYD-Werk im ungarischen Szeged montiert werden, fallen nicht unter den Zoll. Die Oktober-Meldung schlüsselt die Exporte nicht nach Zielen auf; aus diesen Zahlen lässt sich daher nicht sagen, wie viele der 170.194 Einheiten an Kunden in der EU gingen.
Für europäische Käufer ist die praktische Lesart einfacher als die Politik. Eine stark BEV-lastige BYD-Palette bedeutet mehr Modelle im Segment zwischen 25.000 € und 40.000 €, in dem die Familienautos sitzen, und mehr Druck auf die Ladepreise – unsere Liste der günstigsten Supercharger umfasst derzeit 483 Standorte in Europa, und die Spanne zwischen dem günstigsten und dem durchschnittlichen Standort ist größer, als die meisten Fahrerinnen und Fahrer erwarten. Die Netzkapazität ist die andere Hälfte dieser Geschichte, wie das 500-kW-Flexibilitätsprojekt für Depots in Irland zeigt.
Was die Meldung offen lässt
Die 490.168 Einheiten aus dem Oktober sind der höchste Wert seit Dezember 2024; nur die drei Monate von Q4 2024 lagen darüber. Das Unternehmen hat weder eine Aufschlüsselung für Europa noch eine Zielmarktaufteilung der Exporte oder eine BEV-/PHEV-Prognose für den Rest des Jahres veröffentlicht. Der BEV-Rekord ist drei Monate alt und hält an, der PHEV-Rückgang ist zwei Monate alt. Ob beides im November so weitergeht, sagen die Daten noch nicht.
Die technischen Daten der in Europa verkauften Modelle finden Sie in unserem Katalog der Elektroautos.