Was der Testwagen zeigt
Der Erprobungsträger steckt noch in Tarnfolie, die Oberflächensprache ist also Spekulation. Zu erkennen sind eine kantige Silhouette, eine hohe und breite Frontpartie mit großer Grillöffnung und konventionelle Zieh-Türgriffe. Auf dem Dach sitzt ein LiDAR-Aufsatz – die Sensoranordnung, die BYD für die oberen Stufen seines Fahrassistenzsystems God's Eye verwendet.
Der Abstand zum Konzept Ocean-V, das im April 2026 auf der Auto Show in Peking gezeigt wurde, ist groß. Dieses Konzept hatte einen verschiebbaren Zentralbildschirm und zwei benannte Modi: Camping, bei dem die Sitze flach umgelegt oder einander zugewandt gedreht werden, und Movie, bei dem ein Bildschirm aus dem Armaturenbrett ausfährt. Die Spionageaufnahmen von ThinkerCar und die Fotos via Autohome zeigen davon nichts, zumindest nicht von außen. Ob der Innenraum etwas davon behält, ist die offene Frage.
Die Größe im Vergleich zur Konkurrenz
Mit den berichteten Abmessungen liegt der Ocean MPV knapp unter dem Denza D9 und etwas über dem Kia EV9, dem nächsten in Europa verkauften elektrischen Siebensitzer-Konkurrenten.
| Modell | Länge | Breite | Höhe | Radstand |
|---|---|---|---|---|
| BYD Ocean MPV (berichtet) | 5.145 mm | 1.970 mm | 1.805 mm | 3.045 mm |
| Denza D9 | 5.250 mm | 1.960 mm | 1.920 mm | 3.110 mm |
| Kia EV9 | 5.010 mm | 1.980 mm | 1.755 mm | 3.100 mm |
| VW ID. Buzz LWB | 4.962 mm | 1.985 mm | 1.927 mm | 3.239 mm |
Die Werte der Wettbewerber sind Herstellerangaben.
Alle Abmessungen des BYD stammen aus chinesischen Lokalberichten und nicht von BYD. BYD hat auch keinen europäischen Marktstart und keinen Preis für den Ocean MPV genannt.
Für den Familienbetrieb ist die Höhe von 1.805 mm wichtiger als die Länge. Sie ist niedrig genug für die meisten europäischen Tiefgaragen, in denen der 1.927 mm hohe ID. Buzz und der 1.920 mm hohe Denza D9 an Höhenbegrenzungen anstoßen. In unserem E-Auto-Katalog ist noch kein BYD-MPV gelistet, und dieser hier wäre der erste Kandidat.
Plug-in-Hybrid erscheint wahrscheinlicher als BEV
BYD hat keine Antriebsdetails bestätigt. Der Grill verrät es: Batterieelektrische MPVs dieser Klasse verschließen die Front meist aus aerodynamischen Gründen, während ein DM-i-Fahrzeug Luftstrom und einen Kühler braucht. Folgt er dem Muster anderer DM-i-Modelle von BYD, ist eine Blade-Batterie mit etwa 15 bis 20 kWh zu erwarten sowie eine elektrische Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Zyklus, der die Zahl im Vergleich zu WLTP schönt. Eine europäische Homologationsangabe gibt es nicht, ein ehrlicher Vergleich ist also noch nicht möglich.
Der Preis ist die andere Lücke, die er füllt. Electrek nennt für den Denza D9 über 300.000 Yuan (45.000 US-Dollar) und für den Xia 200.000 bis 300.000 Yuan (30.000 bis 45.000 US-Dollar). Das Band von 200.000 bis 250.000 Yuan – bei rund 7,7 CNY/EUR etwa 25.000 € bis 32.000 € – ist eine eigene Schätzung von evmagazine.eu, abgeleitet aus diesen beiden Bereichen; es ist keine Zahl, die BYD oder Electrek gemeldet hat. Sie enthält außerdem keine Mehrwertsteuer, keine Transportkosten und keine Positionierung für den europäischen Markt. Behandeln Sie sie daher als chinesischen Ausgangspunkt und nicht als Händlerpreis.
Was es pro 100 km kosten würde
Für dieses Auto gibt es keinen Verbrauchswert, alles Folgende ist also ein Rechenbeispiel und keine Messung. Wir gehen von einer hypothetischen batterieelektrischen Version eines 5,1-m-Siebensitzers mit 22 kWh/100 km aus und rechnen dann dieselben 100 km für den DM-i-Fall, auf den der Grill hindeutet.
Hypothetische batterieelektrische Version, 22 kWh/100 km
- Laden zu Hause bei 0,25 €/kWh: 22 × 0,25 = 5,50 € pro 100 km
- Öffentliches DC-Laden bei 0,65 €/kWh: 22 × 0,65 = 14,30 € pro 100 km
- Benzin-MPV als Referenz bei 8,5 l/100 km und 1,55 €/l: 13,20 € pro 100 km
Der erwartete DM-i-Fall
Ein Plug-in-Hybrid teilt dieselben 100 km auf. Nehmen wir eine Urlaubsfahrt von 100 km: 60 km auf der Batterie bei rund 20 kWh/100 km, das sind 12 kWh, dann 40 km mit leerer Batterie bei 6,5 l/100 km, das sind 2,6 l Benzin und 4,03 € bei 1,55 €/l.
- Batterie zu Hause gefüllt bei 0,25 €/kWh: 12 × 0,25 = 3,00 €, plus 4,03 € Benzin = 7,03 € pro 100 km
- Batterie an öffentlicher DC-Säule nachgeladen bei 0,65 €/kWh: 12 × 0,65 = 7,80 €, plus 4,03 € Benzin = 11,83 € pro 100 km
Bei 7 l/100 km statt 6,5 steigt der Benzinanteil auf 4,34 €, die beiden Zeilen verschieben sich auf 7,34 € und 12,14 €. Die Reihenfolge ändert sich nicht.
Ohne heimische Lademöglichkeit kippt das Bild in Richtung Benzin. Das hypothetische BEV an öffentlicher DC-Säule landet bei 14,30 € pro 100 km, etwas über dem Benzin-MPV mit 13,20 €, und der DM-i mit öffentlichem Nachladen kommt auf 11,83 € – näher an der Benzinlinie als an den 7,03 €, die man beim Laden zu Hause erzielt. Das ist das ehrliche Fazit für einen großen Siebensitzer-Van: Schnellladen unterwegs kostet etwa so viel wie Benzin, und der Plug-in-Hybrid entkommt dem nur teilweise, weil ein 15 bis 20 kWh großer Akku den ersten Teil eines langen Tages abdeckt und danach der Verbrenner übernimmt. Rechnen Sie mit Ihren eigenen Werten in unserem Ladekostenrechner und prüfen Sie echte DC-Preise auf Ihrer Route in der Liste der günstigsten Supercharger, die auf unserer europäischen Datenbank für Ladepreise basiert.
Der europäische Blickwinkel: Zölle und Bauort
Die endgültigen Ausgleichszölle der EU vom Oktober 2024 gelten für batterieelektrische Autos, die aus China importiert werden. Für BYD liegt der Satz bei 17,0 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 %, also 27 % insgesamt. Plug-in-Hybride waren von diesen Maßnahmen nicht erfasst. Ein DM-i Ocean MPV käme in Europa daher auf eine andere Kostenbasis als ein BYD-BEV gleicher Größe – ein echtes kaufmännisches Argument für den Grill.
BYD verkauft den Seal U DM-i Plug-in-Hybrid bereits in Europa, Vertrieb und Service sind also vorhanden. Das Unternehmen montiert zudem Autos in Szeged in Ungarn für den europäischen Markt. Ob dieser MPV von dort kommen würde, ist nicht gesagt. Andere asiatische Hersteller bauen ihre Produktion außerhalb Chinas derzeit ebenfalls aus; Vingroups 449-Millionen-Euro-Werk auf den Philippinen ist ein Beispiel für dieselbe Logik.
Was noch fehlt
Keine Batteriekapazität, keine Leistung des Elektromotors, keine Ladekurve, kein Leergewicht und kein europäischer Preis. Die chinesischen Auslieferungen sind für vor Ende 2026 anvisiert, was reichlich Raum lässt, dass der Serieninnenraum vom Konzept abweicht. Wir veröffentlichen für dieses Auto erst dann eine Reichweitenschätzung, wenn ein WLTP-Wert oder unabhängige Testdaten vorliegen; unser Reichweitenrechner für die Praxis existiert genau deshalb, weil beide selten übereinstimmen.
Quelle: https://electrek.co/2026/10/29/byd-spotted-testing-new-minivan-video/