Die Varianten im Überblick
| Variante | Preis | Batterie | WLTP | DC-Spitze | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Standard Range | 35.600 € | 58,3 kWh | 445 km | 193 kW | — |
| RWD, 71,2 kWh | — | 71,2 kWh | 520 km | — | — |
| AWD, 71,2 kWh | — | 71,2 kWh | 440 km | — | — |
| Von electrive getestet (Ultra) | — | 71,2 kWh | — | — | 4,5 s |
DC-Spitze: Beim größeren 71,2-kWh-Akkupaket sind es 236 kW; die Quelle nennt diesen Wert für das Akkupaket, nicht für den jeweiligen Antrieb.
Nur der Preis der Standard Range ist in der Quelle dokumentiert. Die Angabe von 4,5 s für 0–100 km/h stammt vom von electrive getesteten L03 mit der Ultra-Ausstattung und 18 Lautsprechern; sie gilt nicht für das Basismodell.
Laden: Die gleiche C-Rate bei beiden Batterien
Xpeng blieb bei 400 Volt und belastet die Zellen stark. Eine Spitzenleistung von 236 kW an einem 71,2-kWh-Akkupaket entspricht 3,3C. Das kleinere 58,3-kWh-Akkupaket erreicht 193 kW – ebenfalls 3,3C. Die Belastung der Zellen ist identisch, ebenso das Zeitfenster von weniger als 20 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 %.
Die Spitzenleistung ist nicht der entscheidende Wert. Selbst bei vollen 20 Minuten nimmt das 71,2-kWh-Akkupaket in diesem Ladefenster 49,8 kWh auf – durchschnittlich 149 kW oder 63 % der Spitzenleistung. Das 58,3-kWh-Akkupaket lädt im gleichen Zeitraum 40,8 kWh nach, was einer durchschnittlichen Ladeleistung von 122 kW entspricht. Nach heutigen Maßstäben ist das eine flache Ladekurve – und bei einem Autobahnstopp wichtiger als die Spitzenzahl. Mit Wechselstrom (AC) lädt das Auto mit 11 kW: Das Laden von 5 auf 100 % dauert beim 71,2-kWh-Akkupaket etwa 6,2 Stunden und beim 58,3-kWh-Akkupaket etwa 5,0 Stunden, mit Ladeverlusten etwas länger. Vehicle-to-Load gehört zur Serienausstattung.
Was 520 km WLTP auf der Straße bedeuten
Die RWD-Version mit 71,2 kWh kommt im WLTP-Zyklus auf 13,7 kWh/100 km – 71,2 kWh geteilt durch 520 km. Das ist ein Laborwert. Rechnet man die üblichen 20 bis 30 % für Autobahntempo, Heizung und eine Familie an Bord hinzu, landet man bei etwa 17–18 kWh/100 km. Das entspricht einer realen Reichweite von ungefähr 400–420 km. Für die Standard Range ergibt dieselbe Rechnung aus 58,3 kWh und 445 km einen Verbrauch von 13,1 kWh/100 km.
Ein unabhängiger Wintertest liegt bislang nicht vor. Sobald es ihn gibt, können Sie ihn mit der WLTP-Angabe in unserem Reichweitenrechner vergleichen.
Kosten pro 100 km
Wir legen einen Verbrauch von 17 kWh/100 km und zwei Strompreise zugrunde. Bei 0,25 €/kWh aus einer Wallbox zu Hause sind das 4,25 € pro 100 km. Bei 0,45 €/kWh an einer öffentlichen DC-Ladestation – ein realistischer Wert für Mitteleuropa – sind es 7,65 €. Ein Benziner mit 6,5 l/100 km und 1,55 €/l kostet etwa 10,08 €. Bei 15.000 km pro Jahr beträgt der Unterschied beim Laden zu Hause ungefähr 875 € beziehungsweise 365 €, wenn Sie auf öffentliches DC-Laden angewiesen sind. Unser Ladekostenrechner berücksichtigt Ihren eigenen Tarif. Die Liste der günstigsten DC-Standorte in unserer Datenbank zeigt die Preise für öffentliches Laden.
Was der dokumentierte Preis bietet
Auf Basis des einzigen dokumentierten deutschen Preises kostet die Standard Range 611 € pro kWh Batteriekapazität (35.600 € / 58,3 kWh) und 80 € pro Kilometer WLTP-Reichweite (35.600 € / 445 km). Da die Preise der höheren Ausstattungslinien nicht in der Quelle stehen, lässt sich aus den dokumentierten Zahlen kein Aufpreis für das größere Akkupaket berechnen.
Viel Platz für Personen, wenig fürs Gepäck
Der Kofferraum fasst 367 Liter – ein eher bescheidener Wert für ein 4,65 Meter langes Familienauto. Der Frunk bietet bei Hinterradantrieb zusätzliche 89 Liter, bei Allradantrieb 44 Liter. Die Fondpassagiere profitieren trotz des abfallenden Dachs von verstellbaren Rückenlehnen und einer ordentlichen Kopffreiheit. Die Vordersitze verfügen über Massage, Belüftung und Heizung – unter 40.000 € ungewöhnlich. Allerdings gilt das nur für die Vordersitze.
Auf der Straße neigt sich die Karosserie stärker, als es das Fahrwerk verdient hätte, und die Lenkung bleibt selbst in der straffsten Einstellung weich, wie aus den Notizen von electrive aus dem Schwarzwald und dem Elsass hervorgeht. Das Assistenzsystem hält die Spur und den Abstand bis 150 km/h und erkennt die Hände kapazitiv. Das automatische Einparken ist für den Einsatz am Straßenrand zu langsam. Auf der Autobahn beschleunigt der L03 laut electrive zügig bis zur elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h. Im Testwagen mit Ultra-Ausstattung wurden 4,5 s auf 100 km/h gemessen.
Auslieferungen in Europa und offene Fragen
Xpeng zufolge beginnen die Auslieferungen in Europa vor Ende 2026. Ein unabhängiger Verbrauchs- oder Ladetest des L03 wurde bislang nicht veröffentlicht. Bis dahin bleiben die WLTP-Werte und das Versprechen, in weniger als 20 Minuten von 10 auf 80 % zu laden, die wichtigsten Zahlen. Die vollständigen technischen Daten der bereits in unserer Datenbank erfassten Modelle finden Sie im EV-Katalog.