Was die Module tatsächlich tun
Die Hardware ist unspektakulär. Die Module werden an den CAN-Bus des Fahrzeugs angeschlossen und umgehen die regionale Softwaresperre, die FSD in Märkten abgeschaltet hält, in denen die Funktion keine Genehmigung hat. Laut Polizei importierten die Beschuldigten die Geräte aus Europa und China oder bauten sie selbst. Einer steckte ein in Europa hergestelltes Gerät in seinen Tesla. Ein anderer, ein IT-Arbeiter, baute eines nach Informationen zusammen, die er auf GitHub fand.
Die Halter tauschten sich zudem online darüber aus, wie sich die Aktivierung vor den fahrzeugeigenen Logs verbergen lässt. Dieses Detail wiegt schwerer als die Hardware: Es macht aus einer Garantiefrage eine Beweisfrage. Die technische Seite prüft die Polizei weiterhin gemeinsam mit dem Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr und der Korea Transportation Safety Authority.
Zwei sehr unterschiedliche Zahlen zu den berechtigten Fahrzeugen
Den südkoreanischen Zulassungsdaten zufolge waren im August 229.311 Teslas auf den Straßen unterwegs. Unter Berufung auf Carisyou Data Lab berichtet Korea JoongAng Daily, dass 47.458 davon – also 20,7 % – FSD legal nutzen dürfen. Es handelt sich um in den USA gebaute Fahrzeuge: Model S, Model X und Cybertruck, die unter die Ausnahme des Freihandelsabkommens zwischen Korea und den USA fallen. Die in Korea verkauften Model 3 und Model Y stammen aus Giga Shanghai und haben die koreanische Sicherheitszertifizierung für die Funktion nicht erhalten.
Eine frühere Zählung der Regierung lag deutlich niedriger. Im Mai zeigten Daten des Abgeordneten Park Yong-gap 4.292 berechtigte Fahrzeuge bei 180.684 zugelassenen Teslas, also 2,4 %: 2.708 Model X, 1.193 Model S und 391 Cybertruck. Die beiden Datensätze weichen um den Faktor elf voneinander ab, und keine Seite hat die Lücke öffentlich erklärt.
Rechnet man mit den August-Zahlen, bleiben 181.853 Fahrzeuge, die nicht legal nutzen können, wofür ihre Halter möglicherweise bezahlt haben. Die 80 Beschuldigten machen rund 0,04 % dieser Gruppe aus.
Das Geld diesseits und jenseits der Grenze
Eine Strafe von 20 Millionen Won entspricht rund 15.000 US-Dollar oder nach aktuellem Kurs etwa 12.800 €. Für FSD haben die Halter ursprünglich mehr als 6.000 US-Dollar bezahlt; die Höchststrafe liegt damit etwa beim Zweieinhalbfachen des Preises der Funktion. Bekämen alle 80 die Maximalstrafe, summierten sich die Bußgelder auf 1,6 Milliarden Won, etwas mehr als 1 Million US-Dollar.
Vergleichen Sie das damit, was dasselbe Geld an Strom kauft. 6.000 US-Dollar sind rund 5.100 €. Bei 0,45 € pro kWh sind das 11.300 kWh, was bei realistischen 18 kWh/100 km für einen mittelgroßen elektrischen SUV etwa 63.000 km entspricht. Steigt der Verbrauch im Winter auf 22 kWh/100 km, sinkt die Strecke auf rund 51.000 km. Ihre eigenen Zahlen können Sie in unserem Ladekostenrechner durchrechnen.
Der Vergleich mit der Hardware fällt ebenso deutlich aus. In diesem Jahr machte Ford das 88-kWh-Paket beim Mach-E Select und Premium zur Serienausstattung, statt es extra zu berechnen, wie wir in unserem Artikel zur Akku-Änderung beim Mach-E berichtet haben. Der eine Hersteller verkauft Reichweite als Serienausstattung, der andere einen Softwareschalter, den die lokalen Behörden vielleicht nie erlauben.
Was Tesla dagegen unternommen hat
Tesla ging im April selbst gegen die Geräte vor. Das Unternehmen erkannte sie aus der Ferne, entfernte FSD aus den betroffenen Fahrzeugen, warnte die Halter, dass sie bei einem Unfall die volle Haftung tragen und den Garantieanspruch verlieren könnten, und sperrte einige chinesische Halter dauerhaft für die Funktion.
Europa zeigt, wie dasselbe Problem ohne Polizei gelöst wird. Tesla führte die Funktion in Europa jahrelang unter dem Namen Full Self-Driving ein, während sich die Genehmigung immer weiter verzögerte, und benannte sie im Oktober nach Kritik aus Deutschland in Tesla Assisted Driving um. Für koreanische Halter gab es keine solche Umbenennung und kein öffentlich bekannt gewordenes Rückerstattungsangebot.
Ein genehmigtes System sieht anders aus
Mercedes-Benz verkauft DRIVE PILOT in Deutschland als Level-3-System, das für Autobahnabschnitte bis 95 km/h genehmigt ist, mit Geofencing und mit Haftung des Herstellers, solange es aktiv ist. So sieht ein legales Fahrassistenzprodukt aus: Zulassung pro Modell, ein definierter Betriebsbereich und jemand, den man verklagen kann. Ein CAN-Modul, das nichts davon bietet, ist etwas anderes.
Wer vor einer Kaufentscheidung steht, sollte eine ebenso unspektakuläre wie wirksame Prüfung machen. Bevor Sie für ein Fahrassistenzpaket bezahlen, vergewissern Sie sich, dass genau Ihr Modell und Produktionsstandort dafür in Ihrem Markt zertifiziert sind – nicht nur im Heimatmarkt des Herstellers. Unser E-Auto-Katalog listet 67 Modelle mit den je Region verfügbaren Assistenzpaketen auf.
Die Ermittlungen dauern nach Angaben der Polizei an; das Ministerium und die Korea Transportation Safety Authority beraten in technischen Fragen. Ein Gerichtstermin steht noch nicht fest.
Quelle: https://electrek.co/2026/10/27/tesla-fsd-south-korea-police-80-illegal-unlock-devices/