Die neuen Sätze im Überblick
Die folgende Liste ist die modellspezifische Liste des Next Generation Vehicle Promotion Center. Sie nennt den Betrag, den Käuferinnen und Käufer tatsächlich erhalten – nicht die Obergrenze aus der Pressemitteilung.
| Modell | Bis 31. Dezember 2026 | Ab 1. Januar 2027 |
|---|---|---|
| Toyota bZ4X | ¥1.300.000 (≈ 7.300 €) | ¥780.000 (≈ 4.400 €) |
| Nissan Leaf | ¥1.290.000 (≈ 7.300 €) | ¥774.000 (≈ 4.400 €) |
| Tesla Model Y | ¥1.270.000 (≈ 7.200 €) | ¥762.000 (≈ 4.300 €) |
| Nissan Sakura (Kei-EV) | ¥580.000 (≈ 3.300 €) | ¥458.000 (≈ 2.600 €) |
| BYD Atto 3 / Dolphin | ¥150.000 (≈ 800 €) | ¥90.000 (≈ 500 €) |
Die Obergrenzen hinter diesen Zahlen sinken im gleichen Verhältnis. Batterieelektrische Pkw fallen von ¥1.250.000 (rund 7.000 €) auf ¥750.000 (rund 4.200 €), Plug-in-Hybride von ¥800.000 auf ¥480.000, Brennstoffzellenautos von ¥1.450.000 auf ¥870.000. Elektrische Kei-Cars, die kurze, schmale Fahrzeugklasse für japanische Straßen, fallen von ¥550.000 auf ¥440.000. Das ist eine Kürzung um 20 Prozent, während die anderen 40 Prozent verlieren. Herstellerboni für Maßnahmen wie CO2-ärmeren Stahl schrumpfen von ¥50.000 auf ¥30.000 bei Pkw und von ¥30.000 auf ¥18.000 bei Kei-Modellen.
Die Nachfrage überstieg das Budget
Das Programm hängt am Nachtragshaushalt Japans für das Fiskaljahr 2025; vorgesehen sind rund 110 Milliarden Yen, etwa 624 Millionen Euro. Die Inanspruchnahme stieg nach Januar 2026 stark an, als die Obergrenze für einen herkömmlichen Stromer inklusive Boni von ¥900.000 auf bis zu ¥1.300.000 kletterte. Die Neuzulassungen folgten. Im September 2026 wurden in Japan 16.074 batterieelektrische Pkw zugelassen, 88,6 Prozent mehr als im Vorjahresmonat, wie Biggo Finance berichtet.
Nach eigenen Angaben will METI mit der Kürzung erreichen, dass das verbleibende Geld möglichst lange reicht. Mit den alten Sätzen wäre der Fonds vor dem Ende des Antragszeitraums erschöpft gewesen.
Was 110 Milliarden Yen kaufen
Ein wenig Rechnen hilft hier – mit dem Hinweis, dass es unsere Rechnung ist und keine Prognose der Regierung. Erhielte jeder Käufer den Höchstsatz, würden 110 Milliarden Yen beim alten Spitzensatz von ¥1.250.000 plus ¥50.000 Bonus für rund 84.600 Autos reichen. Beim neuen Spitzensatz von ¥750.000 plus ¥30.000 kommt dasselbe Geld für etwa 141.000 Autos. Die tatsächlichen Auszahlungen liegen niedriger, weil die meisten Modelle unter der Obergrenze bleiben.
Die Verkäufe laufen in einer anderen Größenordnung. Beim September-Tempo von 16.074 Autos pro Monat hätten die alten Höchstsätze die gesamten 110 Milliarden Yen in etwas mehr als fünf Monaten aufgebraucht. Mit den neuen Sätzen reicht es – weiterhin bei Höchstauszahlung für jedes einzelne Auto – für rund neun Monate.
Wie weit die Beträge auseinanderliegen
Die Modellliste zeigt, wie ungleich die Zahlungen ausfallen. Ein Toyota bZ4X behält ¥780.000. BYD Atto 3 und Dolphin, gemeinsam gelistet, bekommen ¥90.000, rund 500 €. Das ist etwa ein Neuntel des Toyota-Betrags – für Autos, die im selben Markt an dieselben Kundinnen und Kunden verkauft werden.
Die Bewertungen beruhen auf Reichweite, Effizienz und Ausstattung, und die Hersteller entscheiden, was sie mit Blick auf diese Punkte einbauen. Die Batteriegröße ist ein Hebel: In Europa macht Ford seinen 88-kWh-Akku jetzt bei den Ausstattungslinien Select und Premium des Mach-E zur Serie. Das Laden ist ein weiterer: Die Fünf-Minuten-Ladebehauptung von Denza für den N8 ergibt in diesem Zeitfenster einen Durchschnitt von 937 kW. Auf der japanischen Liste werden solche Daten zu Geld.
Wie es nach 2027 weitergeht
Ob das Programm nach 2027 fortgeführt wird und auf welchem Niveau, ist nicht entschieden. Die überarbeiteten Sätze von METI gehen davon aus, dass das aktuelle Programm über diesen Zeitpunkt hinaus verlängert wird. Das Zulassungsdatum entscheidet, welches Regelwerk gilt: Für ein am 31. Dezember 2026 zugelassenes Auto gelten die alten Beträge, für eines vom 1. Januar 2027 die neuen.
Was vor der Bestellung zu prüfen ist
Die Obergrenze aus der Überschrift ist ein Maximum, kein Versprechen. Zwei Käufer desselben Modells können je nach Zulassungsdatum und Ausstattung unterschiedlich viel erhalten, und auf der aktuellen Liste reicht die Spanne von ¥90.000 für einen BYD Dolphin bis ¥780.000 für einen Toyota bZ4X. Käuferinnen und Käufer außerhalb Japans betrifft die Entscheidung von METI nicht, doch Kaufunterstützung und Betriebskosten sind zwei getrennte Fragen. Unser Sparrechner für E-Autos nimmt Ihren Stromtarif und Ihre Jahresfahrleistung und liefert einen Jahresbetrag, den Sie mit einem Benziner vergleichen können.
Der genaue Betrag für ein bestimmtes Modell steht nur auf der japanischen Liste selbst – und er ändert sich mit dem Zulassungsdatum.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/10/26/japan-cuts-ev-subsidy-rates/