Acht Stellplätze zwischen Antwerpen und Gent
Temse liegt in Belgiens größter Hafen- und Logistikregion, am TEN-T-Korridor von der Nordsee bis zum Mittelmeer. Milence beschreibt den Standort als Knotenpunkt auf dieser Route. Vier der acht Ladepunkte haben sowohl MCS- als auch CCS-Anschlüsse, die übrigen vier bieten nur CCS mit bis zu 400 kW.
Fahrerinnen und Fahrer finden Sanitäranlagen, Automaten und Sitzgelegenheiten im Freien. In einem Auto-Artikel sind das Kleinigkeiten. Bei einem Lkw-Stopp, der über 40 Minuten dauern kann, entscheiden sie darüber, ob ein Hub nutzbar ist oder nur ein Zaun mit Kabeln dahinter.
Erster Milence-Standort mit vier Megawatt-Säulen
Drei frühere Milence-Standorte haben MCS: Antwerpen, Zwolle und Landvetter. Jeder davon hat einen einzelnen Megawatt-Lader mit bis zu 1,2 MW. In Temse sind es vier mit bis zu 1,5 MW. Die Hardware stammt von Power Electronics, zudem hat Milence eine Partnerschaft zum Megawatt-Laden mit Alpitronic.
Temse ist Teil des Projekts MACBETH, eines Zusammenschlusses von Industriepartnern, die an den technischen und wirtschaftlichen Problemen des großflächigen Einsatzes von Megawatt-Laden arbeiten. Der belgische Hub liefert Daten für diese Arbeit.
Megawatt-Laden ist keine rein europäische Geschichte. Cherys Volt-Dragon-Lader in China ist mit 1,44 MW angegeben, mit einem behaupteten Wert von 10–97 % in 6:50 für einen Pkw. Autos und Lkw jagen denselben Leistungswerten nach – mit sehr unterschiedlichen Batterien hinter dem Stecker.
Ladezeit bei 1,5 MW
Die Angabe von 1,5 MW ist ein Spitzenwert pro Säule. Nehmen wir eine Sattelzugmaschine mit 500 kWh nutzbarer Kapazität, die von 20 auf 80 % lädt. Das sind 300 kWh. Würde der Lkw über das gesamte Fenster hinweg im Schnitt 1 MW halten, dauerte der Stopp 18 Minuten.
Reale Akkus drosseln die Leistung, und Milence hat keine Ladekurven aus Temse veröffentlicht, der Durchschnitt wird also unter dem Spitzenwert liegen. Ein 40-Tonnen-Lkw kommt zudem mit einem Akku an, der den ganzen Tag im Einsatz war – nicht mit einem vorkonditionierten aus der heimischen Wallbox.
Zum Vergleich: Die schnellsten Pkw liegen heute in der Klasse 400–500 kW. Für den BMW iX5 werden 460 kW angegeben. Eine MCS-Säule in Temse übertrifft die Leistung von drei dieser Pkw zusammen.
0,379 € pro kWh und die Kosten pro 100 km
Ad-hoc-Laden in Belgien startet bei 0,379 €/kWh netto, für CCS und MCS gleichermaßen. Die belgische Mehrwertsteuer liegt bei 21 %, wer sie voll zahlt, kommt also auf rund 0,459 €/kWh.
Rechnen wir das auf 100 km um. Eine beladene 40-Tonnen-Sattelzugmaschine verbraucht auf der Autobahn etwa 1,0 bis 1,3 kWh/km. Bei 1,2 kWh/km braucht sie für 100 km 120 kWh, das ergibt 45,48 € netto. Ein Diesel-Lkw mit 30 l/100 km und rund 1,55 € pro Liter landet für dieselbe Strecke bei etwa 46,50 €. Bei 1,0 kWh/km sinkt der elektrische Wert auf 37,90 €, bei 1,3 kWh/km steigt er auf 49,27 €.
Mit dem Ad-hoc-Tarif liegen beide nah beieinander, und der Verbrauch entscheidet, wer gewinnt. Deshalb zählen in diesem Segment Mengenvereinbarungen. Milence bietet niedrigere Tarife für Kunden, die sich zu Mengen verpflichten, und eine Flotte, die im eigenen Depot lädt, unterbietet beide Werte in der Regel.
Im Pkw sieht derselbe Tarif ganz anders aus. Bei 20 kWh/100 km ergeben 0,379 €/kWh 7,58 € pro 100 km. Ihre eigenen Verbrauchswerte können Sie durch unseren Ladekostenrechner laufen lassen.
Wo unsere Ladedaten enden
Unsere Supercharger-Datenbank umfasst 483 Standorte in Europa mit Preisen für jeden. Temse ist nicht dabei, und das ist kein Versehen. Diese 483 Standorte sind auf Pkw zugeschnitten: kürzere Stellflächen, geringere Leistung, Bezahlung per Karte oder App. Lkw-Hubs funktionieren über Verträge, reservierte Stellplätze und einen anderen Netzanschluss.
Die günstigsten Standorte in unserer Datenbank zeigen, was Pkw-Fahrende pro kWh zahlen. Über das, was ein Spediteur in Temse zahlt, sagen sie nichts.
39 Hubs, elf im Bau
Milence listet derzeit 39 operative Hubs in Europa und elf weitere im Bau. Temse ist der fünfte in Belgien. Das Unternehmen beschreibt den Standort als Schritt zu einem verlässlichen europäischen Lkw-Ladenetz, und auch die AFIR-Vorgaben der EU zielen in diese Richtung: Die Mitgliedstaaten müssen Lkw-Ladeparks entlang des TEN-T-Kernnetzes errichten, mit Mindestkapazitäten, die bis 2030 steigen.
Offen bleibt, was eine Pressemitteilung nicht beantworten kann. Vier Säulen mit 1,5 MW helfen nur, wenn die Lkw mit Akkus und Kühlung ankommen, die die Leistung aufnehmen, und wenn das lokale Netz sie versorgen kann. Die MACBETH-Messungen aus Temse dürften dazu die ersten echten Zahlen liefern.