Was sich in der Modellpalette 2027 ändert
Die Ausstattungsleiter ist kurz und übersichtlich. Der Select RWD startet bei $39.995, der Select eAWD bei $42.995. Premium RWD kostet $42.995, Premium eAWD $45.995. Der GT kostet $50.995 und der Rally $55.290, beide mit Allradantrieb und der größeren 91-kWh-Batterie.
Die interessante Zahl ist, was mit der Extended-Range-Batterie passiert ist. 2026 begannen Mach-E-Versionen mit erweiterter Reichweite bei $45.345. 2027 steckt dasselbe 88-kWh-Paket in einem Auto, das bei $39.995 beginnt. Das sind $5.350 weniger für die größere Batterie – erreicht dadurch, dass das kleinere Paket aus der Modellpalette gestrichen wurde und nicht durch eine Preissenkung für das Paket selbst. Wer 88 kWh nicht braucht, hat keine günstigere Option mehr – für Stadtfahrende, die überwiegend zu Hause laden, ist das ein echter Kompromiss.
Die Paketgrößen in dieser Klasse steigen weiter. Svolt hat kürzlich die Serienproduktion eines 100-kWh-Halbfeststoffpakets aufgenommen, und die 88 und 91 kWh des Mach-E liegen im selben Bereich. Ford hat die Zusammensetzung der Batteriechemie für die 2027er-Pakete nicht veröffentlicht.
Reichweite: 320 Meilen nach EPA
Ford schätzt für Versionen mit Hinterradantrieb und der 88-kWh-Batterie im EPA-Zyklus 320 Meilen (515 km). Offizielle 2027er-Werte für die gesamte Modellpalette müssen noch bestätigt werden.
Teilt man die Batteriekapazität durch die Reichweite, ergeben sich nach EPA 17,1 kWh/100 km. Das ist unsere Berechnung, keine Ford-Angabe, und man sollte bedenken, dass EPA-Werte schwerer zu erreichen sind als WLTP-Werte. Ein europäischer WLTP-Wert für dasselbe Auto dürfte deutlich über 515 km liegen, doch Ford hat noch keinen veröffentlicht. Wer eine US-Pressemitteilung mit einem europäischen Konfigurator vergleicht, vergleicht zwei verschiedene Testzyklen, nicht zwei verschiedene Autos.
Die Trail-Version kostet $45.290
Fords neue Ausstattungslinie Trail basiert auf dem Select mit Allradantrieb. Select eAWD zu $42.995 plus $2.295 ergibt $45.290, womit sie $705 unter dem Premium eAWD liegt. Dafür gibt es 10 mm mehr Bodenfreiheit an der Vorderachse und 15 mm an der Hinterachse, ein überarbeitetes Lenkgetriebe, 19-Zoll-Räder und die Michelin CrossClimate 2 Reifen, die bereits beim Mach-E Rally zum Einsatz kommen. Ein 400-W-Bordstromsystem mit Steckdosen im Innenraum und im Kofferraum ist ebenfalls enthalten.
Das ist ein leichtes Offroad-Paket, kein Rallye-Raid-Kit. Der CrossClimate 2 ist ein Ganzjahresreifen, und Ford selbst spricht von Schotter- und Feldwegen auf dem Weg zum Startpunkt eines Wanderwegs oder zu einem Campingplatz. Für ein Datenblatt ein mühsames Detail, für eine Familie, die Wochenenden auf unbefestigten Zufahrtswegen verbringt, ein nützliches.
Laden und Kosten pro 100 km
Die Spitzenladeleistung beim Gleichstromladen (DC) liegt bei den Mach-E-Modellen mit erweiterter Reichweite seit der Überarbeitung der Ladekurve durch Ford im Jahr 2022 bei rund 150 kW. Gegen Autos wie den Denza N8, dessen Fünf-Minuten-Angabe im Schnitt 937 kW ergibt, wirkt das bescheiden. In der Praxis ist ein 88-kWh-Paket an einer 150-kW-Ladesäule ein 30-minütiger Stopp, kein 10-minütiger.
Bei den Betriebskosten wird die Rechnung einfacher. Bei 17,1 kWh/100 km und einem öffentlichen DC-Preis von 0,45 €/kWh kosten 100 km etwa 7,70 €. Beim Laden zu Hause zu 0,25 €/kWh kostet dieselbe Strecke 4,28 €. Ein Benziner-SUV mit 7 l/100 km und 1,55 €/l kostet rund 10,85 €. Unser Ladekostenrechner erlaubt es, den eigenen Tarif einzugeben, und unsere Supercharger-Datenbank listet die günstigsten Standorte unter den 483 von uns erfassten Standorten.
Ein europäischer Vergleich
Škoda verkauft den Enyaq 85 mit einem 82-kWh-Paket und einer WLTP-Reichweite im oberen 500-km-Bereich. Auf dem Papier sehen die 88 kWh des Mach-E nach mehr Batterie für eine ähnliche Aufgabe aus. Die beiden Werte lassen sich dennoch nicht direkt gegenüberstellen, weil Škoda WLTP und Ford EPA angibt. Vergleichen lassen sich Paketgröße und Preispositionierung – und dort liegt der Mach-E in den USA jetzt niedriger als 2026.
Europa wartet auf Details
Ford hat für Europa weder technische Daten noch Preise für den Mach-E 2027 veröffentlicht. Die oben genannten US-Werte lassen sich daher nicht ohne Umrechnung und Prüfung der lokalen Ausstattung in EU-Listenpreise übertragen. Die größere Frage, woher die Zellen kommen, ist davon getrennt: Eine von der ACEA unterstützte Studie kam zu dem Ergebnis, dass Europas Batteriekapazität hinter den Lokalisierungsplänen der EU zurückbleibt, und das betrifft jede Marke, die hier Batteriepakete verkauft – auch Ford.
Ford zufolge beginnen die Auslieferungen des Mach-E 2027 im ersten Quartal 2027. Offizielle EPA-Reichweiten- und Effizienzwerte für die gesamte Modellpalette, einschließlich GT und Rally mit dem 91-kWh-Paket, müssen noch bestätigt werden.