Was Yangwang tatsächlich bestätigt hat
Yangwang-Geschäftsführer Hu Xiaoqing sagte am Freitag, der Altior werde das erste BYD-Modell mit hinten angeschlagenen Fondtüren. Den Öffnungswinkel bezifferte er auf fast 90 Grad – ein Wert, der bei einem so langen Auto zählt: Ob ein Erwachsener am Bordstein aussteigen kann, ohne sich in Etappen zu entfalten, entscheidet die Türöffnung im Fond und nicht der Radstand.
Hu zeigte außerdem die Front. Sie trägt einen Punktmatrix-Kühlergrill, den BYD Gemstone nennt, und Scheinwerfer mit einem kristallartigen Innenmuster. Das ist der gesamte Umfang der offiziellen Informationen. Alles andere – Türgriffe, Dachlinie und Innenraum – versteckt sich weiterhin unter der Tarnfolie, die im September aufgetaucht ist.
Die Größe stellt ihn neben den Maybach
Mit rund 5.500 mm liegt der Altior nur wenige Zentimeter von der Mercedes-Maybach S-Klasse (etwa 5.470 mm) entfernt und etwas unter dem Rolls-Royce Phantom (etwa 5.760 mm). Zum Vergleich innerhalb des eigenen Programms: Der Ocean MPV, über den wir bereits berichtet haben, misst 5.145 mm – der Altior legt also noch einmal 355 mm auf einen ohnehin großen Siebensitzer drauf.
Yangwang ist über der Kernmarke BYD und über Denza angesiedelt, so wie Maybach über Mercedes steht. Aktuell umfasst die Marke die Limousine U7, den Geländewagen U8 und den Supersportwagen U9 – alle drei debütierten mit Hardware aus dem neuesten Regal von BYD: der Vier-Motoren-Plattform e4, der Blade-Batterie der zweiten Generation und dem Fahrwerksregelsystem DiSus-X.
Das Fünf-Minuten-Versprechen in Kilowatt
Eines der Vorschaubilder zeigt das Auto an einer Flash-Charge-Säule von BYD. Damit lässt sich rechnen. Legt man großzügige 20 kWh/100 km für eine 5,5 Meter lange Limousine zugrunde und einen Nachladebedarf von 400 km, sind das 80 kWh. In fünf Minuten geladen, ergeben 80 kWh über die gesamte Session eine durchschnittliche Ladeleistung von 960 kW. Eine reale Ladekurve braucht eine Spitze über diesem Mittelwert – der Altior müsste also in der 1-MW-Klasse liegen.
BYDs eigene Super e-Platform, 2025 vorgestellt, nennt bis zu 1 MW bei 1.000 V und eine 10C-Batterie. Rechnung und Marketing passen zusammen. Ob ein Serienauto diesen Durchschnitt fünf Minuten lang auch nur annähernd hält, ist eine andere Frage – unabhängige Messungen gibt es bislang nicht. Unser Reichweiten-Rechner für die Praxis basiert auf den Testdaten von Bjørn Nyland und enthält keinen einzigen Yangwang, weil noch kein Yangwang diesen Testzyklus durchlaufen hat.
Die Infrastruktur ist die andere Hälfte. Die schnellsten öffentlichen Ladesäulen in Europa enden heute bei rund 400 kW, Hardware mit 500 kW erscheint gerade erst. Ein 1-MW-Auto würde den größten Teil seines Lebens deutlich unter seinem eigenen Maximum verbringen. Weiter vorgelagert sind die Netzanschlüsse der Engpass: Unser früherer Beitrag über irische Depots, die 500 kW Netzflexibilität anbieten, zeigt, welche Anschlussleistung Standorte dieser Art brauchen, bevor eine Megawatt-Säule Sinn ergibt.
Feststoff bleibt ein Gerücht
Mehrere Medien erwarten, dass der Altior das erste BYD-Auto mit Festkörperbatterie wird. BYD-Vizechefin Stella Li sagte im September, das erste Festkörperfahrzeug des Unternehmens werde 2027 debütieren. Einen Namen nannte sie nicht. Der Starttermin des Altior, der Berichten zufolge nur noch Tage entfernt ist, und das Datum 2027 passen nicht ohne Weiteres zusammen, und zur Zellchemie hat BYD nichts bestätigt. Die Feststoff-Aussage ist als unbestätigt zu behandeln.
Der Preis im Vergleich zum eigenen Yangwang-Programm
Der kolportierte Einstiegspreis von 2 Millionen Yuan entspricht etwa 300.000 $ und – bei rund 7,75 Yuan je Euro – etwa 260.000 €. Die bestehende Elektro-Limousine von Yangwang, der U7, startet bei 658.000 Yuan (etwa 85.000 €). Der SUV U8L, das teuerste Serienmodell der Marke, startet bei 1,45 Millionen Yuan (etwa 187.000 €). Der Altior würde damit etwa das Dreifache des U7 kosten und läge weiterhin klar über dem U8L.
Die Ladekosten skalieren nicht mit dem Preisschild. Öffentliches Laden wird in Europa pro kWh abgerechnet, eine Megawatt-Spitze verkürzt also den Stopp, nicht die Rechnung. In unserer Datenbank mit 483 europäischen Ladestandorten lässt sich prüfen, was eine Session tatsächlich kostet; der Ladekostenrechner rechnet das in Euro pro 100 km um.
Erst Dubai, Europa unbestätigt
Hu zufolge findet der Weltmarktstart in den Vereinigten Arabischen Emiraten statt und nicht in China – für ein chinesisches Flaggschiff ungewöhnlich. CarNewsChina nennt unter Berufung auf ungenannte Quellen den 5. November. BYD hat kein Datum, keine Leistungsdaten, keine Batteriekapazität, keine Reichweite und keine europäischen Preise veröffentlicht. Bestätigt sind die Türen und der Grill. Der Rest kommt in Dubai – oder auch nicht.
Quelle: https://electrek.co/2026/10/30/byd-reveals-flashy-new-feature-upcoming-luxury-ev/