Preise stiegen in allen drei Antriebsarten
iSeeCars verglich September 2026 mit September 2025 über den gesamten US-Markt. Gebrauchte E-Autos legten beim Preis um 9,8 % zu. Gebrauchte Hybride um 4,8 %. Gebrauchte Benziner und Diesel kamen auf 0,3 %, was nach Abzug der Inflation nahezu Stillstand bedeutet.
Karl Brauer, Executive Analyst des Unternehmens, führte die Verschiebung auf höhere Kraftstoffpreise und auf die Erholung des Elektrosegments vom Wegfall der staatlichen Kaufprämie ein Jahr zuvor zurück. Beide Faktoren sind amerikanisch. Der US-Bundessteuervorteil für neue E-Autos endete am 30. September 2025, der Vergleichszeitraum umfasst also inzwischen ein volles Jahr ohne ihn.
41,9 Tage gegen 54,8
Ein gebrauchtes E-Auto brauchte im September 41,9 Tage bis zum Verkauf, ein gebrauchter Benziner oder Diesel 54,8 Tage. Die Differenz beträgt 12,9 Tage. Als Anteil verbrachten E-Autos 23,5 % weniger Zeit auf dem Hof.
Die Richtung ist ebenso wichtig wie das Niveau. Die Verkaufsdauer von E-Autos sank um 10,1 % gegenüber dem Vorjahr, die von Verbrennern stieg um 19,9 %. Rechnet man diese Prozentsätze zurück, ergeben sich für September 2025 rund 46,6 Tage für E-Autos (41,9 ÷ 0,899) und rund 45,7 Tage für Benziner und Diesel (54,8 ÷ 1,199). Elektroautos wurden also leichter verkäuflich, Verbrenner schwerer: Der Abstand wuchs von etwa einem Tag im Vorjahr auf nun fast dreizehn Tage.
Die zehn schnellsten Verkäufer
Der Audi Q4 e-tron Sportback führte die Liste an, gefolgt von Toyota bZ4X und Lexus RZ 300e. Auch Honda Prologue, BMW iX und Polestar 2 waren vertreten. Kein Tesla, kein Lucid und kein Rivian schafften es in die Top Ten – in einem Segment, das Tesla einst definiert hat.
Für die Abwesenheit von Tesla gibt es eine Preiserklärung. Gebrauchte Model S legten um 22 % zu, gebrauchte Model X um 18 % – die beiden stärksten Zuwächse aller Gebrauchtwagen der Studie, unabhängig vom Antrieb. Höhere Angebotspreise bedeuten längere Wartezeiten.
Große Elektro-Pick-ups standen am längsten
Am langsamsten verkaufte sich der Cadillac Escalade IQ, mit großem Abstand. Es folgten GMC Sierra EV, Chevrolet Silverado EV, Volvo EX90 und GMC Hummer EV. Alle sind groß, schwer und teuer, und alle tragen sehr große Batterien. Die Zellversorgung ist auf wenige Hände konzentriert: Chinesische Hersteller hielten 73 % des globalen E-Auto-Batteriemarkts, wie wir in unserem Bericht zur Batterielieferkette schrieben. Ein 200-kWh-Paket ist die teuerste Einzelkomponente in diesen Fahrzeugen und bestimmt, was ein drei Jahre altes Exemplar wert ist.
Ein E-Auto auf 31 Verbrenner-Inserate
Autotrader listete in den USA 1.384.383 gebrauchte Benziner und Diesel gegen 44.434 gebrauchte E-Autos, ein Verhältnis von etwa 31 zu 1. E-Autos machten 3,2 % der 1.384.383 Benziner- und Diesel-Inserate aus – oder 3,1 % aller 1,43 Millionen Inserate zusammen. Zudem sind weniger E-Modelle im Angebot, sodass Käuferinnen und Käufer gebrauchter E-Autos weniger vergleichen und schneller entscheiden. Ein dünner Markt kann sich schnell bewegen, wenn Nachfrage entsteht.
Was Käufer gebrauchter E-Autos prüfen sollten
An erster Stelle steht der Batteriezustand (State of Health), dann die gemessene Reichweite statt der WLTP- oder EPA-Angabe auf dem Aufkleber am Fenster. Unser Reichweitenrechner auf Basis von Bjørn Nylands Testdaten ermöglicht den Vergleich seines gemessenen Verbrauchs bei 90 km/h und 120 km/h für die von ihm gefahrenen Modelle, damit der Winterwert im Januar keine Überraschung ist.
An zweiter Stelle steht der Zugang zum Ladenetz. In den USA wird das Netz noch ausgebaut; Rivians Adventure Network erreichte 1.185 Schnellladepunkte, wie wir bei Veröffentlichung der Zahl schrieben. Drittens: die Betriebskosten durchrechnen. Unser E-Auto-Sparrechner stellt Strom gegen Kraftstoff pro 100 km, und der E-Auto-Katalog enthält vollständige Daten für 67 Modelle.
Was nach Europa herüberkommt
Die iSeeCars-Zahlen beschreiben US-Inserate im September 2026 und nichts darüber hinaus. Amerikanische Kraftstoffpreise, der ausgelaufene Bundessteuervorteil und die lokale Modellmischung prägen sie, sodass der Durchschnitt von 41,9 Tagen wenig über einen tschechischen oder deutschen Hof aussagt. Europäische Käuferinnen und Käufer können lokale Ladepreise in unserer Datenbank mit 483 Standorten prüfen, bevor sie etwas unterschreiben. iSeeCars hat keine entsprechende Auswertung für europäische Märkte veröffentlicht.
Quelle: https://insideevs.com/news/814282/used-evs-selling-fast/