Worum es im Bericht tatsächlich geht
TML fasst das Problem unter drei Überschriften zusammen. Marktdurchdringung ist der Anteil neuer Autos mit Stecker. Infrastrukturbereitschaft heißt: Gibt es eine Ladesäule dort, wo Menschen fahren und parken – zu einem Preis, mit dem sie leben können. Industrielle Wettbewerbsfähigkeit heißt: Können europäische Fabriken, die Batterieversorgung und die Zulieferbasis ihre Position gegen chinesische und amerikanische Konkurrenz behaupten.
Die zentrale Zahl ist nicht marginal. Laut dem Monitoring-Bericht von TML für Q3 2026, den ACEA am 12. November 2026 zusammengefasst hat, machten emissionsfreie Fahrzeuge in den ersten neun Monaten 2026 23 % der Neuzulassungen neuer Pkw in der EU aus. Derselbe Bericht beziffert die nationalen Marktanteile in einigen Mitgliedstaaten auf über 50 %, während sie in anderen unter 10 % bleiben. Auf dieser Spanne ruht die gesamte Analyse: eine Union, ein Durchschnitt – und ein Abstand von mehr als vierzig Prozentpunkten zwischen der Spitze und dem Schlusslicht.
Keines der drei Themen ist neu. Neu ist die Aussage, dass sie auseinanderdriften und dass eine langsame Dimension die schnellen mit nach unten ziehen kann. Ein Land mit großzügigen Kaufanreizen und dünner Ladeabdeckung verkauft trotzdem Autos – die Besitzer werden aber unzufrieden sein. Ein Land mit guten Ladesäulen, aber ohne bezahlbare Modelle nicht.
Laden: 483 Standorte in unserer Datenbank
Unsere eigene Supercharger-Datenbank erfasst derzeit 483 Standorte in Europa, jeweils mit erfasstem Preis pro kWh. Das ist eine Arbeitsstichprobe, keine Vollerhebung des öffentlichen Ladenetzes des Kontinents. Sie reicht dennoch, um den Teil der „Infrastrukturbereitschaft“ zu zeigen, den Fahrende am unmittelbarsten spüren: Der Preis an der Ladesäule schwankt deutlich stärker als der Steckertyp.
Die günstigsten Standorte in der Datenbank und die teuersten trennt kein Rundungsfehler. Sie trennt die Art der Tarifstruktur, vor der man steht – weshalb dasselbe Auto in zwei benachbarten Regionen doppelt so teuer im Betrieb sein kann. Infrastrukturbereitschaft heißt in diesem Sinn nicht nur Stecker zählen.
Ein durchgerechnetes Kostenbeispiel
Nehmen wir ein kompaktes Familien-E-Auto mit 18 kWh/100 km. Beim Laden zu Hause zu 0,25 €/kWh sind das 4,50 € pro 100 km (18 × 0,25 = 4,50). Am DC-Schnelllader zu 0,55 €/kWh sind es 9,90 € pro 100 km (18 × 0,55 = 9,90).
Ein Benziner mit 6,5 l/100 km und 1,50 € pro Liter kommt auf 9,75 € pro 100 km (6,5 × 1,50 = 9,75). Heimladen kostet also weniger als die Hälfte von Benzin – 4,50 € gegenüber 9,75 € –, während öffentliches Schnellladen nur wenige Cent von Benzin entfernt liegt: 9,90 € gegenüber 9,75 €. Diese eine Aufteilung erklärt den größten Teil der anekdotischen Uneinigkeit über Betriebskosten. Mit unserem Ladekostenrechner können Sie eigene Tarife eingeben und sehen, wo Ihr Auto liegt.
Auch die Reichweite zählt hier. Ein Auto, das im Januar ein Fünftel seiner WLTP-Reichweite verliert, braucht mehr Ladestopps – und jeder Stopp wird zum höheren öffentlichen Tarif abgerechnet. Unser Realreichweiten-Tool, das auf den unabhängigen Realwelt-Messungen von Bjørn Nyland aufbaut, ist der ehrliche Gegencheck zur Prospektangabe.
Industrie: das dritte Standbein
Das Kapitel zur Wettbewerbsfähigkeit sollten europäische Leserinnen und Leser am aufmerksamsten verfolgen, denn es lässt sich am schwersten mit einer Förderung beheben. Zellfertigung, Kathodenversorgung und Energiekosten liegen alle vor dem Preis im Autohaus. TMLs Punkt, so wie ACEA ihn zusammenfasst: Ohne wettbewerbsfähige Industriebasis kommen die beiden anderen Dimensionen irgendwann zum Erliegen.
Außerhalb Europas wird dieselbe Frage mit anderen Werkzeugen beantwortet. Im September haben wir über Ägyptens Plan berichtet, 100.000 Elektroautos pro Jahr zu bauen – eine Industriepolitik, die auf Montage für den heimischen Markt statt auf Export setzt. Saudi-Arabien geht mit dem Lucid Cosmos einen ähnlichen Weg, dessen Produktion für die zweite Hälfte 2027 geplant ist. Keines von beiden ist ein europäischer Vergleich, aber beide zeigen, wie viel der Kostenkurve außerhalb der EU festgelegt wird.
Was Käufer diesen Monat prüfen sollten
Berichte wie dieser ändern selten eine Kaufentscheidung. Das Ladeverhalten schon. Drei praktische Prüfungen, in dieser Reihenfolge:
Erstens. Finden Sie heraus, was Ihr Heimtarif nachts kostet – nicht, was der beworbene Haushaltstarif ist. Das obige Beispiel mit 4,50 € pro 100 km hängt vollständig von dieser Zahl ab.
Zweitens. Schauen Sie auf die Ladesäulen an Ihren regelmäßigen Strecken, nicht auf die beim Autohaus. Unsere Ladesäulenkarte und die Liste der günstigsten Standorte werden aus derselben Datenbank aktualisiert.
Drittens. Prüfen Sie den realen Verbrauch des konkreten Modells, bevor Sie es mit einem Konkurrenten vergleichen. Der E-Auto-Katalog enthält 67 Modelle mit vollständigen Daten – so vergleichen Sie zumindest vergleichbare Autos.
Der öffentliche Text nennt den EU-Durchschnitt von 23 % und die Spanne von über 50 % zu unter 10 %, veröffentlicht aber weder Länderwertungen noch eine Liste, welcher Staat wo liegt. Dieses Detail liegt bei TML, und dort wird die nächste Runde der Debatte ausgetragen – denn ein Unionsdurchschnitt von 23 % sagt etwas über die Richtung, nicht darüber, wie weit die langsamsten Märkte noch laufen müssen, um ihn zu erreichen.