Was die Förderung abdeckt
Der Zuschuss übernimmt einen Anteil an den Ladepunkten, den Installationsarbeiten und dem Tiefbau rund um die Ladepunkte. Fundamente, Leerrohre, Erdarbeiten: Baumaßnahmen, die oft mehr kosten als die Hardware selbst. Gefördert werden Depots für elektrische Transporter und schwere Lkw.
Die Obergrenze von 1 Mio. Pfund gilt pro Antragsteller, nicht pro Standort. Ein Spediteur mit drei Depots kann die Mittel auf alle drei verteilen, darf in Summe aber 1 Mio. Pfund nicht überschreiten.
Die Quotensenkung in Zahlen
Die erste Runde steckte 28 Mio. Pfund in Projekte, die 2026/27 umgesetzt wurden, und deckte 70 % der förderfähigen Kosten. Teilt man beides, ergeben sich 40 Mio. Pfund an förderfähigen Arbeiten. Die neue Runde bringt 38 Mio. Pfund bei 60 %, was rund 63,3 Mio. Pfund abdeckt. Mehr öffentliches Geld, deutlich mehr gesamtes Projektvolumen, weniger Förderung pro eingesetztem Pfund.
Bei einer Flotte nahe der Obergrenze ist die Veränderung leicht zu erkennen. Bei 70 % reichten 1,43 Mio. Pfund förderfähige Kosten, um den Höchstzuschuss von 1 Mio. Pfund zu erreichen. Bei 60 % braucht es dafür 1,67 Mio. Pfund, also rund 17 % mehr Kapital für dieselbe Fördersumme.
Kleinere Depots spüren es in absoluten Zahlen. Ein Standort mit 100.000 Pfund förderfähigen Kosten erhält jetzt 60.000 Pfund statt 70.000 Pfund. Würden alle Antragsteller die Obergrenze ausschöpfen, reichten die 38 Mio. Pfund für 38 Projekte. Die meisten dürften kleiner ausfallen, die tatsächliche Zahl sollte also höher liegen.
Kaufprämien laufen parallel
Die Infrastrukturförderung ist Teil einer Zusage der Regierung über 1 Milliarde Pfund für emissionsfreie Nutzfahrzeuge. Die Zero-Emission-Truck-and-Van-Zuschüsse decken bis zu 40 % des Preises eines elektrischen Lkw und sind auf 81.000 Pfund begrenzt, sodass ein Lkw mit einem Listenpreis von 202.500 Pfund oder mehr die Obergrenze erreicht. Bei Transportern sind es bis zu 5.000 Pfund. Dieses Kaufbudget ist bis 2030 auf 170 Mio. Pfund festgeschrieben.
Aymeric Larcher, Geschäftsführer von Renault Trucks UK & Ireland, nannte das Laden im Depot eine substanzielle Investition und sagte, es bleibe eine der größten Hürden für Betreiber, die umstellen wollen. Das Programm wurde am 11. November wieder geöffnet; das erste Zeitfenster endete im Juni 2026 und sollte laut Fleet News bereits am 28. Oktober wieder öffnen.
Depot-Laden und das Netz
Eine Ladesäule im eigenen Hof liefert für eine Flotte meist die günstigste Kilowattstunde, weil der Standort einen gewerblichen Stromtarif zahlt und nicht einen öffentlichen Ladepreis mit Aufschlag. Unsere Supercharger-Datenbank erfasst 483 Standorte in Europa mit dem jeweiligen Preis pro kWh, und die Preise unterscheiden sich. Auf längeren Fahrten bleibt öffentliches Laden wichtig, und die Routenplaner werden stetig besser – PlugShare 8.0 hat Dark Mode und Stopp-Distanzen ergänzt, die Android-Version fehlt weiterhin.
Der begrenzende Faktor ist der Netzanschluss. Ein Depot, das mehrere hundert Kilowatt Gleichstrom-Ladeleistung anfragt, braucht womöglich einen neuen Anschluss oder ein Upgrade – und genau dafür ist die Definition der förderfähigen Kosten geschrieben. Der britische Mechanismus ist ein Förderprogramm, kein Zwang. EU-Mitgliedstaaten arbeiten nach AFIR, das Ladevorgaben entlang des TEN-T-Netzes festlegt; das UK steht außerhalb dieses Rahmens und fördert Depots stattdessen direkt.
Was bis zum 26. Februar zu tun ist
Fangen Sie beim Netzanschluss an. Fragen Sie den Netzbetreiber, welche Leistung der Standort heute aufnehmen kann, was ein Upgrade kostet und wie lange die Umsetzung dauert. Eine Förderung verkürzt keine Anschlusswarteschlange.
Kalkulieren Sie anschließend das ganze Projekt und nicht nur die Ladestationen. Das Programm deckt 60 % der förderfähigen Kosten, 40 % bleiben in der Bilanz der Flotte – plus alles, was die Regeln ausschließen.
Vergleichen Sie den Depot-Tarif mit dem, was die Flotte heute zahlt. Unser Ladekostenrechner rechnet Verbrauch und Preis pro kWh in Kosten pro 100 km um; tragen Sie den Depot-Tarif in die eine Spalte ein und einen öffentlichen Hochleistungstarif in die andere. Die Differenz ist die jährliche Einsparung, die die Investition wieder einspielen muss.
Prüfen Sie die Auslastung ehrlich. 60 % Nachlass auf eine Ladesäule, die zwei Stunden pro Woche läuft, bleibt eine teure Ladesäule, und die Obergrenze von 1 Mio. Pfund bedeutet, dass große Flotten mit einem Antrag kein ganzes Netz finanzieren können.
Das Zeitfenster schließt am 26. Februar 2027 um 12 Uhr. Die vorherige Runde endete im Juni 2026 mit zugesagten 28 Mio. Pfund zur höheren Quote.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/11/12/uk-depot-charging-scheme-reopens-with-reduced-funding-rate/