Was sich in 8.0 tatsächlich geändert hat
Der Dark Mode ist laut PlugShare die am häufigsten gewünschte Funktion. Er umfasst die gesamte App und schaltet mit dem iPhone um: Eine Karte, die bei Sonnenuntergang dunkel wird, folgt damit dem Telefon und nicht einem separaten Schalter in der App.
Die Änderung am Routenplaner ist praktischer, als sie klingt. Jeder Ladestopp zeigt nun seine Entfernung zum Start der Fahrt und zum vorherigen Stopp. Bisher musste man sich das durch Tippen zwischen den Pins selbst zusammenrechnen – und zwar genau in dem Moment, in dem man an einer Ladesäule steht und entscheidet, ob man noch bis zur nächsten weiterfährt.
Kleinere Punkte: Gespeicherte Orte, Fahrten und das Profil laden jetzt beim Öffnen der App oder beim Anmelden, Stationsfotos lassen sich direkt aus dem Vorschaubild öffnen und zoomen, und das Layout passt sich den gefalteten Positionen des iPhone Duo an.
Die Watch-App und ihre Filter
Die neu aufgebaute Apple-Watch-App listet nahe gelegene Stationen mit Entfernung und Richtung auf und übernimmt die Steckerfilter vom iPhone. Dieses Detail ist wichtig. Wer am Telefon auf die Anschlüsse gefiltert hat, die zum eigenen Auto passen, sieht am Handgelenk dieselbe Auswahl. Ein Tippen auf eine Station zeigt ihren PlugScore, das betreibende Ladenetz, eine kleine Karte und die verfügbaren Anschlüsse – aufgeführt als NACS, CCS, CHAdeMO oder J1772. Die Liste aktualisiert sich, wenn man das Handgelenk hebt, und eine Station lässt sich als Komplikation auf dem Zifferblatt anheften.
Warum die Entfernungsanzeige zählt
Eine Entfernung zwischen zwei Stopps hilft nur, wenn man weiß, was das eigene Auto damit anfängt. Nehmen wir ein Mittelklasse-E-Auto mit 77 kWh nutzbarer Kapazität und einem Ladefenster von 10 bis 80 Prozent – das sind 53,9 kWh. Bei 20 kWh/100 km reicht dieses Fenster für etwa 270 km. Bei 25 kWh/100 km, einem realistischen Autobahnwert bei Kälte und eingeschalteter Heizung, sinkt das auf rund 216 km. Der Abstand zwischen diesen beiden Zahlen entscheidet, ob man einen Stopp entspannt überspringen kann oder auf den letzten Kilometern im Kriechgang ankommt.
Deshalb ist die neue Anzeige mehr wert als das dunkle Design. Unser Reichweitenrechner nähert sich demselben Problem von der Verbrauchsseite, und das Realreichweiten-Tool auf Basis der Testdaten von Bjørn Nyland zeigt, wie weit offizielle WLTP-Werte von gemessenen Autobahnergebnissen entfernt liegen. PlugShare nennt die Entfernung. Was das eigene Auto dafür verbraucht, nennt es nicht.
Die Zahl, die die App weiterhin auslässt
Die Routenplanung ist in den meisten Apps eine Frage der Entfernung. Die Kosten sind der Punkt, an dem sich die Unterschiede zeigen. Mit einem Auto, das 20 kWh/100 km verbraucht, kosten dieselben 100 km etwa 5,00 € beim heimischen AC-Laden zu 0,25 €/kWh, etwa 9,80 € beim DC-Laden zu 0,49 €/kWh und etwa 15,80 € beim DC-Laden zu 0,79 €/kWh. Ein Benziner mit 7 l/100 km und 1,50 €/Liter liegt bei etwa 10,50 €. Rechnet man 25 Prozent Mehrverbrauch im Winter hinzu, werden aus dem DC-Fall zu 0,49 € dann 12,25 € pro 100 km.
Das sind Beispielpreise, keine Markterhebung. Der Punkt ist das Verhältnis: Der teure DC-Standort mit 0,79 €/kWh kostet pro Kilometer etwa das 1,6-Fache des günstigen DC-Standorts mit 0,49 €/kWh und etwa das 3,2-Fache des heimischen AC-Ladens mit 0,25 €/kWh. Unsere Seite günstigste Supercharger gibt es, weil diese Spanne groß genug ist, um sie einzuplanen, und der Ladekostenrechner macht aus einer Route schon vor der Abfahrt einen Eurobetrag. Der Routenplaner von PlugShare liefert die Entfernungen zwischen den Stopps. Einen Preis pro kWh für den Stopp, auf den man sich gerade festlegt, liefert er nicht.
Anschlüsse: eine nordamerikanische Liste
Die Steckerbezeichnungen in der Watch-App stammen aus dem nordamerikanischen Set. NACS, J1772 und CCS1 gehören zu diesem Markt. Ein europäisches Auto lädt mit Typ 2 bei AC und mit CCS2 bei DC, CHAdeMO ist auf ältere japanische Modelle beschränkt. PlugShare ist weltweit aktiv, und seine Stationsdaten decken Europa ab, doch die Release Notes beschreiben die Filterkategorien in US-Begriffen. Ob ein europäisches CCS2-Auto sauber auf den Filter „CCS“ abgebildet wird, beantwortet die Ankündigung nicht. Fahrerinnen und Fahrer sollten eine bekannte Station gegen die App prüfen, bevor sie sich an einer Autobahnraststätte auf die Liste am Handgelenk verlassen.
Verfügbarkeit
Die iPhone-Version ist weltweit verfügbar und wird ab dem 10. November über den App Store ausgerollt. Die Android-Version mit Dark Mode und Material-3-Redesign ist für Anfang 2027 geplant. Damit bleibt ein großer Teil der europäischen Nutzerschaft über den Winter auf der alten Oberfläche – ausgerechnet in der Jahreszeit, in der Reichweitenschätzungen und Stoppplanung schwieriger werden.
Wer heute zwischen Apps wählt, für den ist die Aufteilung einfach. PlugShare nutzt man für Stationsfotos, Check-ins und den PlugScore – ein aktuelles Foto von einer schlecht beleuchteten Ecke eines Parkplatzes ist mehr wert als ein Pin. Fürs Geld nutzt man eine Preisdatenbank. Die beiden Fragen sind getrennt, und Version 8.0 hat nur die erste beantwortet.
Source: https://electrek.co/2026/11/09/plugshare-finally-adds-dark-mode-and-theres-more-for-ev-drivers/