Was Lunar vorgestellt hat
Lunar Energy aus Mountain View in Kalifornien hat einen DC-Schnelllader fürs Haus mit 25 kW gezeigt. Das Unternehmen gibt an, dass er in einer Stunde rund 100 Meilen Reichweite hinzufügt, also etwa 160 km. Das Gerät wird von der DC-Seite der Lunar-Hausbatterie gespeist und nicht von der AC-Verkabelung des Hauses; laut Lunar vermeidet diese Lösung einen Umbau des Zählerschranks für den Lader selbst.
Als Anschlüsse stehen CCS und NACS zur Wahl. In Europa verkaufte Autos nutzen CCS2, der Stecker ist hier also nicht das Hindernis. Die Hardware und die Software im Auto selbst sind es.
Die Batterie nutzt 5-kWh-Module. Ein einzelner Turm fasst 10 bis 30 kWh. Nebeneinander installierte Türme erreichen 300 kWh, gewerbliche Konfigurationen gehen bis 1 MWh. Der Wechselrichter ist mit 13,4 kW angegeben. Lunar zufolge erfolgt die Montage in Kalifornien, Georgia, Idaho und Washington.
Zum Zeitplan: Die Batterie der nächsten Generation soll Anfang 2027 zu den Kundinnen und Kunden kommen, der Lader Mitte 2027.
25 kW neben einer 11-kW-Wallbox
Die meisten europäischen Einfamilienhäuser mit Drehstromanschluss haben eine 11-kW-Wallbox. Nehmen wir ein Auto, das 18 kWh pro 100 km verbraucht, ein normaler Wert für einen mittelgroßen Elektro-SUV: 11 kW bringen etwa 60 km Reichweite pro Stunde zurück. Bei 25 kW gewinnt dasselbe Auto rund 139 km pro Stunde, etwas weniger als die 160 km, die Lunar nennt – denn die Angabe des Unternehmens stammt von einem effizienteren Fahrzeug.
Über eine volle Batterie wird der Unterschied deutlicher. Eine 77-kWh-Batterie geht bei 11 kW in etwa sieben Stunden von leer auf voll, Verluste eingerechnet, bei 25 kW in rund drei Stunden. Eigene Zahlen können Sie in unserem Reichweitenrechner durchspielen.
Für einen Haushalt, der jeden Abend einsteckt, sind sieben Stunden reichlich. Die zusätzliche Geschwindigkeit zählt, wenn jemand spät heimkommt und früh wieder losfährt, wenn sich zwei Autos einen Anschluss teilen oder wenn das Auto kurzfristig für eine lange Fahrt bereitstehen muss.
Was der Strom kostet
Die Geschwindigkeit ändert nichts am Preis pro Kilometer. Unser Ladekostenrechner liefert einen einfachen Vergleich bei 18 kWh/100 km. Bei einem Haushaltsstrompreis von 0,25 € pro kWh kosten 100 km 4,50 €. An einer öffentlichen DC-Ladesäule mit 0,60 € pro kWh kostet dieselbe Strecke 10,80 €. Wer 15.000 km im Jahr fährt, zahlt rund 945 € weniger, wenn er zu Hause lädt.
Ein 25-kW-Hauslader senkt diesen Betrag nicht. Er verschiebt die Energie in ein kürzeres Zeitfenster – und dort kommen Nachttarife und Solarstrom ins Spiel. Bietet Ihr Versorger einen günstigeren Nachttarif, lässt sich mit einem schnelleren Lader die gesamte Ladeeinheit in dieses Fenster legen.
Das Auto als Notstrom fürs Haus
Vehicle-to-Home ist der Teil, der ändert, wie eine Familie ihr Auto nutzt. Ein typischer tschechischer Haushalt verbraucht pro Tag irgendwo zwischen 8 und 10 kWh Strom. Ein 77-kWh-Akku, mit 20 % Reserve gehalten, bietet rund 60 kWh. Das sind in der Theorie etwa sechs Tage Durchschnittsverbrauch und in der Praxis zwei bis drei Tage, wenn Kühlschrank, Heizungspumpe, Licht und ein Laptop laufen und man akzeptiert, dass die Heizung als Erstes wegfällt.
Die Grenze liegt auf der Autoseite. Lunar nennt CCS- und NACS-Anschlüsse, aber keine Modelle, die bidirektionales Laden unterstützen. Ein E-Auto laden und Strom wieder herausgeben sind zwei verschiedene Fähigkeiten, und viele Autos auf europäischen Straßen können heute nur das Erste.
Was eine Installation in Europa braucht
Ein übliches tschechisches oder deutsches Einfamilienhaus hat einen Drehstromanschluss mit 400 V und einem Hauptschalter von 3×25 A, was etwa 17 kW entspricht. Für 25 kW wären rund 36 A pro Phase nötig, also wird entweder der Hausanschluss verstärkt oder eine Batterie sitzt zwischen Netz und Lader. Lunar hat den zweiten Weg gewählt und schließt auf der DC-Seite an. Die Batterie muss trotzdem aus dem Netz, aus Solarmodulen oder aus beidem gefüllt werden, und der 13,4-kW-Wechselrichter bestimmt, wie schnell das geht.
Wo das Laden zu Hause nicht reicht, entscheidet weiterhin die Routenplanung über die Fahrt. Die Apps sind in diesem Punkt besser geworden; wir haben über das PlugShare-Update 8.0 und seine Funktion für Stopp-Entfernungen geschrieben, und Android-Nutzer warten weiterhin auf ihre Version.
Was noch fehlt
Zwei Details entscheiden, ob sich das für einen Haushalt rechnet: der Preis und die Liste der kompatiblen Autos. Lunar hat beides nicht veröffentlicht. Das Unternehmen berichtet außerdem, dass seine kalifornischen Kundinnen und Kunden mit Lunar AI im vergangenen Jahr durchschnittlich 338 $ mehr gespart haben als im Standard-Batteriemodus. Das ist eine Unternehmensangabe und von außen nicht überprüfbar.
Zahlungen für Vehicle-to-Grid hängen davon ab, ob es entsprechende Programme dort gibt, wo Sie wohnen. Lunars Plattform Gridshare verwaltet mehr als 150.000 verteilte Geräte und betreibt virtuelle Kraftwerke in Kalifornien, Hawaii und Texas, mit Expansion nach Utah, Nevada und New Jersey. Das Unternehmen ist auch in Europa, im Vereinigten Königreich und in Japan aktiv, aber für diesen Lader wurde weder ein europäischer Marktstart noch ein Preis angekündigt.
Die Unterstützung auf der Autoseite bewegt sich. Es kommen laufend neue Modelle mit größeren Akkus und in einigen Fällen mit bidirektionaler Hardware, etwa der Lucid Cosmos, der bei rund 50.000 $ liegen soll und ab der zweiten Hälfte 2027 produziert wird. Ob ein bestimmtes Modell mit einem Lunar-Lader kommuniziert, kann nur die Kompatibilitätsliste beantworten.
Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten
Beginnen Sie mit Ihrem Hauptschalter und dem Alter Ihrer Leitungen. Fragen Sie den Installateur, ob der Anschluss die Stromaufnahme des Laders tragen kann – und wer zahlt, wenn nicht. Prüfen Sie die CCS2-Buchse Ihres Autos und fragen Sie für die Notstromfunktion beim Hersteller schriftlich nach, ob bidirektionales Laden aktiviert oder nur geplant ist. Fragen Sie, was mit der Batteriegarantie des Autos passiert, wenn Sie V2H regelmäßig nutzen. Und messen Sie zuerst eine normale Woche: Für die meisten Familien deckt eine 11-kW-Wallbox plus Nachttarif alles ab außer den zwei, drei langen Fahrten im Jahr, die ohnehin öffentliche Lader abdecken.
Brauche ich für einen 25-kW-Hauslader einen Drehstromanschluss?
In der Praxis ja. Bei 400 V Drehstrom bedeuten 25 kW etwa 36 A pro Phase und damit mehr als die 25 A, die in tschechischen und deutschen Einfamilienhäusern üblich sind. Lunar umgeht das Problem, indem der Lader von der DC-Seite der Batterie gespeist wird, doch die Batterie muss trotzdem aus dem Netz oder aus Solarstrom geladen werden.
Verschleißt der Akku bei 25 kW schneller?
Zu genau dieser Ladeleistung zu Hause gibt es keine öffentlichen Langzeitdaten. Sie liegt deutlich unter den 150 bis 250 kW, die öffentliche Schnelllader liefern, sodass die Belastung der Zellen und die entstehende Wärme geringer sind. Wie stark das zählt, hängt vom Kühlsystem des Autos und davon ab, wie oft Sie so laden.
Source: https://electrek.co/2026/11/12/lunars-new-home-dc-fast-charger-puts-your-ev-battery-to-work/