Xpeng G9L ab 74.600 € in acht europäischen Märkten

Preise in acht Märkten

Der Start umfasst Frankreich, Deutschland, die Niederlande, Belgien, Norwegen, Dänemark, Schweden und Österreich. Dies sind die von Xpeng veröffentlichten Listenpreise, ergänzt um einen Euro-Gegenwert für die drei Märkte außerhalb der Eurozone.

Die Umrechnung basiert auf 11,6 NOK, 7,46 DKK und 11,3 SEK pro Euro. Norwegen kommt am günstigsten weg, Dänemark am teuersten – eine Spanne von rund 21.000 € für identische Hardware. Dänemarks Kfz-Zulassungssteuer ist der wahrscheinliche Grund, während Norwegens Einmalsteuer nach Gewicht, CO2 und NOx berechnet wird. Die vier Eurozone-Märkte liegen innerhalb von 2.400 € zueinander, Xpeng nutzt den Preis innerhalb der Währungsunion also nicht als lokalen Hebel.

Drei Sitzreihen, 5.120 mm, 106,7 kWh

Die Abmessungen: 5.120 mm lang, 1.999 mm breit und 1.788 mm hoch bei 3.100 mm Radstand. In Europa gibt es drei Sitzreihen in Sechs- und Siebensitzer-Layouts. In China sind es nur zwei Reihen, weshalb Xpeng den größeren GX-Crossover nach eigener Aussage nicht hierher bringt.

Die Batterie ist ein ternärer NMC-Akku mit 106,7 kWh. Die WLTP-Reichweite wird je nach Antriebsart mit 553 bis 591 km angegeben. Die Version mit Hinterradantrieb erreicht 100 km/h in 7,0 Sekunden, die mit Allradantrieb in 4,9 Sekunden. Die Hinterradlenkung hält den Wendekreis unter 5,5 m. Die Anhängelast beträgt 2.000 kg, der Kofferraum fasst 466 Liter, der vordere Stauraum weitere 109.

Innen gibt es ein 8,8-Zoll-Instrumentendisplay, einen 17,3-Zoll-Zentralbildschirm, einen 21,4-Zoll-Deckenbildschirm, ein 8-Zoll-Bedienpanel hinten und ein Head-up-Display mit erweiterter Realität, dazu einen 12,5-Liter-Kühlschrank. Das Assistenzsystem NGP, das auf Xpengs VLA-2.0-Modell läuft, soll für europäische Straßen angepasst sein und kommt serienmäßig als L2-Hardware.

Im Vergleich zum zweireihigen G9 liegt der Neue deutlich höher. In Norwegen reicht der G9 von 461.943 bis 649.900 NOK, während der G9L bei 749.900 NOK beginnt – rund 100.000 NOK oder 8.600 € über dem teuersten G9. Der Kia EV9, der siebensitzige Elektro-SUV, der diesen Marktbereich seit seinem Start besetzt, begann in Deutschland bei rund 72.500 €. Beim Listenpreis liegt der G9L damit im selben Bereich.

Laden: Was 12 Minuten in Kilowatt bedeuten

Beim 800-V-System werden 10 bis 80 Prozent in 12 Minuten angegeben. Nimmt man dieses Fenster beim Wort, ist die Rechnung einfach: 70 Prozent von 106,7 kWh sind 74,7 kWh, geliefert in 0,2 Stunden. Das ergibt über das gesamte Fenster einen Durchschnitt von rund 373 kW, mit einer höheren Spitze. Kaum ein Auto hält diesen Durchschnitt heute, und Xpeng hat für den europäischen G9L keine Ladekurve veröffentlicht.

Kosten pro 100 Kilometer

Teilt man die angegebenen 106,7 kWh durch die WLTP-Reichweite, ergeben sich 18,1 bis 19,3 kWh pro 100 km. Das ist eine Obergrenze, denn sie nutzt die Bruttokapazität statt der nutzbaren Energie, und über den Winter sagt sie nichts.

An einer öffentlichen Schnellladesäule zu 0,49 €/kWh sind das 8,90 € bis 9,50 € pro 100 km. Zu Hause zu 0,25 €/kWh sind es 4,50 € bis 4,80 €. Ein Diesel-SUV mit 7 l/100 km zu 1,70 € pro Liter kostet 11,90 €, öffentliches DC-Laden bringt den G9L also etwa auf Augenhöhe mit dem Verbrenner, das Laden zu Hause auf rund ein Drittel davon. Im Winter, bei realistischen 25 kWh/100 km, kostet dieselbe öffentliche Ladesäule 12,25 € pro 100 km. Eigene Werte können Sie in unserem Ladekostenrechner durchrechnen und dann Tarife an den 483 Standorten in unserer Supercharger-Datenbank oder die aktuell günstigsten Standorte in der Liste der günstigsten Ladepunkte vergleichen. Die öffentlichen Preise schwanken stark: Die erste Laternen-Ladesäule in New York verlangt 0,39 $/kWh, wie wir in unserem Artikel über diese 9,6-kW-Installation geschrieben haben.

Bjørn Nylands Praxistests sind das übliche Gegengewicht zu WLTP-Werten, doch den G9L hat er nicht getestet, deshalb hat unser Reichweitenrechner für die Praxis noch keinen Eintrag dafür. Der E-Auto-Katalog listet die technischen Daten bereits auf, mit denen Sie das Fahrzeug gegen Konkurrenten abwägen können.

Das Absatzproblem hinter dem Marktstart

Xpeng verkaufte zwischen Januar und August 2026 241.111 Autos, laut China EV DataTracker 10,5 Prozent weniger als im Vorjahr. Das Jahresziel liegt bei 600.000. Um es zu erreichen, müssten in den letzten vier Monaten 358.889 Autos verkauft werden, etwa 89.700 pro Monat, gegenüber einem Durchschnitt von rund 30.100 pro Monat bisher in diesem Jahr. Das ist fast eine Verdreifachung und erklärt, warum acht Märkte auf einmal eröffnet wurden. Die Fertigung im Magna-Werk in Graz, wo der Wagen das vierte Xpeng-Modell in Produktion ist, hält ihn zudem außerhalb des Anwendungsbereichs der EU-Ausgleichszölle auf in China gebaute Elektroautos.

Bevor Sie bestellen

Drei Sitzreihen, 2.000 kg Anhängelast und ein 106,7-kWh-Akku bringen den G9L ins Familienterritorium – die Art Fahrzeug, die wir mit zwei Erwachsenen, Kindern und Gepäck an Bord beurteilen statt auf dem Datenblatt. Das VLA-basierte NGP bekommt viel Marketingaufmerksamkeit, doch Praxistests des Systems in Europa sind noch selten, sein Verhalten auf Autobahnen und im Stadtverkehr ist also unbestätigt. Dasselbe gilt für die Reichweite und die Ladekurve. Wenn Sie jetzt vergleichen, achten Sie auf die nutzbare Batteriekapazität statt auf die Datenblatt-Kapazität und prüfen Sie, was ein kalter Morgen beim jeweiligen Kandidaten mit dem Verbrauch macht.

Xpeng hat für den europäischen dreireihigen G9L keine Ladekurve veröffentlicht, und einen unabhängigen Test des Autos gibt es in Europa noch nicht.

Quelle: https://carnewschina.com/2026/10/12/xpeng-g9l-ev-crossover-launches-in-europe-at-83850-usd/