Was sich tatsächlich ändert
Das Kabel liegt nicht lose auf den Gehwegplatten. Es verläuft in einer Rille, die in den Gehweg eingelassen ist, sodass das am Bordstein parkende Auto an eine wandmontierte Wallbox angeschlossen werden kann, ohne dass ein Kabel quer über den Gehweg führt. Nach den alten Regeln war für diese Rille häufig ein Bauantrag nötig, bevor die Arbeiten beginnen konnten.
Die Änderung ist keine pauschale Erlaubnis. Installationen brauchen weiterhin eine Genehmigung der zuständigen Straßenbaubehörde, und zusätzlich können Erlaubnisse für Straßenarbeiten gelten. Für bestimmte geschützte Areale und Gebäude gibt es Ausnahmen. Die Raumplanung ist im Vereinigten Königreich Sache der Landesteile, die neuen Rechte gelten daher nur für England, nicht für Schottland, Wales oder Nordirland.
Die Regierung hatte den Plan im September erstmals bestätigt und ihn nun umgesetzt. Er gehört zu einem breiteren Vorstoß, bürokratische Hürden beim Laden zu Hause für Menschen ohne eigene Einfahrt abzubauen.
Die 300 £ und die 25 Millionen Pfund Förderung
Die Zahl von 300 £ ist die Schätzung der Regierung, was ein Haushalt spart, wenn der Planungsschritt entfällt. Es ist Geld, das nicht für Gebühren und Papierkram ausgegeben wird – kein Rabatt auf die Hardware. Die Rille selbst, die Ladestation und die Elektroarbeiten zahlt weiterhin der Haushalt oder, in manchen Programmen, die Kommune.
Hier kommt der 2025 gestartete Zuschuss Pavement Channels Grant in Höhe von 25 Millionen Pfund ins Spiel. Er finanziert Kommunen, die Gehwegkanäle für Anwohnerinnen und Anwohner einbauen, die am Straßenrand parken. Vor der Regeländerung konnte von einem Haushalt eine Baugenehmigung verlangt werden, bevor es überhaupt förderfähig war – das bremste den gesamten Prozess. Ob Ihre Kommune am Programm teilnimmt, ist eine separate Frage, und eine, die man besser klärt, bevor man etwas bestellt.
Kabel, Kinderwagen und Rollstühle
Die Stolperfalle ist der Teil dieser Geschichte, der für alle am wichtigsten ist, die mit Kinderwagen oder Einkaufswagen über einen Gehweg laufen. Ein Kabel quer über den Gehweg ist ein Hindernis für Eltern mit zwei Kindern im Schlepptau und eine echte Barriere für Menschen im Rollstuhl oder mit Blindenhund. Eine eingelassene Rille beseitigt sie. Das ist ein kleines Stück Infrastruktur mit großer Wirkung darauf, wer die Straße sicher nutzen kann.
Für den Haushalt selbst ist der praktische Gewinn ein anderer. Wer zu Hause einsteckt, hat das Auto jeden Morgen voll. Kein Umweg, kein Warten am Schnelllader mit müden Kindern auf der Rückbank.
Laden zu Hause gegen öffentliches Laden
Laut Regierung kann das Laden zu Hause ohne eigene Einfahrt nur 2 Pence pro Meile kosten. Diese Zahl funktioniert nur mit einem günstigen Nachttarif, deshalb hier unsere Rechnung. Nehmen wir ein Familien-E-Auto, das 3,5 Meilen pro kWh schafft. Bei einem Schwachlasttarif von 7 Pence pro kWh kostet eine Meile 2 Pence. Bei 8.000 Meilen im Jahr sind das rund 160 £.
Jetzt dasselbe Auto am öffentlichen Schnelllader zu illustrativen 79 Pence pro kWh. Eine Meile kostet etwa 22,6 Pence, und 8.000 Meilen ergeben knapp unter 1.810 £. Die Differenz liegt bei rund 1.650 £ pro Jahr. In unserem Ladekostenrechner tragen Sie einfach Ihren eigenen Tarif und Ihre Fahrleistung ein, statt meine zu übernehmen.
Das öffentliche Netz wird stetig besser, und im Vereinigten Königreich werden die Roaming-Vereinbarungen an Ultra-Schnellladeparks ausgeweitet, wie wir berichteten, als Source seine britischen Ultra-Schnellladeparks für GreenFlux-Roaming öffnete. Doch kein Roaming-Abkommen macht einen Schnelllader so günstig wie den heimischen Zähler.
Die Fahrer, die ein E-Auto ausschließen
Die Fahrervereinigung EVA England beziffert, warum das wichtig ist. Ihre Untersuchung ergab, dass 60 Prozent der Fahrerinnen und Fahrer von Benzin- und Dieselautos ohne eigenen Stellplatz ein Elektroauto nie in Betracht ziehen würden. Vicky Edmonds, CEO der Organisation, sagte, die Änderung der Planungsregeln könne „den Unterschied ausmachen, ob man sich ein Elektroauto leisten kann oder es von vornherein ausschließt“, und ergänzte, Kommunen und Vermieter müssten die Lösungen nun in der Praxis leicht zugänglich machen.
Genau dieser letzte Punkt ist die ehrliche Grenze der Politik. Ein genehmigungsfreies Bauvorhaben installiert nichts. Es entfernt nur eine Genehmigung aus einer Kette, die weiterhin über die Straßenbaubehörde, den Installateur und oft auch über den Etat der Kommune läuft.
Was vor der Beauftragung eines Installateurs zu klären ist
Fragen Sie bei Ihrer Straßenbaubehörde nach, was sie für eine Rille im Gehweg verlangt und ob für Ihre Straße eine Erlaubnis für Straßenarbeiten gilt. Prüfen Sie, ob Ihre Kommune am Förderprogramm für Gehwegkanäle teilnimmt. Wer mietet oder least, entscheidet nicht allein. Die Regierung hat Konsultationen zum Ladezugang für Mieterinnen und Mieter sowie zu Ladeinfrastruktur in Neu- und Bestandsgebäuden gestartet, und keine davon hat bisher ein abschließendes Ergebnis geliefert.
Für Eigentümerinnen und Eigentümer mit Stellplatz am Bordstein ist die Reihenfolge einfacher als noch im Vormonat. Die Genehmigung für die Rille ist nicht mehr die erste Hürde.