Was das Roaming-Abkommen tatsächlich ändert
GreenFlux ist seit 2011 in diesem Geschäft; damals wurde das Unternehmen in den Niederlanden gegründet. DKV Mobility kaufte die Firma 2021. Die Plattform übernimmt den unspektakulären Teil des öffentlichen Ladens: die technische Verbindung zwischen den Netzen, die dahinterstehenden kommerziellen Vereinbarungen und die Zahlungsabwicklung. Derzeit vertritt die Plattform rund 20 Millionen Ladetokens.
Für Fahrende bedeutet das praktisch: eine Karte oder eine App für mehr Standorte. GreenFlux nimmt seit 2024 UK-Betreiber auf, darunter Clenergy EV, Kerb und Osprey. Source ist der neueste Name auf dieser Liste. Der Vertrag folgt einer früheren Vereinbarung vom August 2025, als OVO-Charge-Kunden über die OVO-App Zugang zu Source-Hubs erhielten. Die GreenFlux-Vereinbarung dehnt denselben Zugang auf deutlich mehr Anbieter aus, auch auf kontinentale.
Source-Ausbau: 300 Hubs, 3.000 Ladepunkte
Das Joint Venture von SSE und TotalEnergies plant in fünf Jahren bis zu 3.000 Ultra-Rapid-Ladepunkte an rund 300 Hubs im Vereinigten Königreich und in Irland. Jeder Standort ist auf mindestens 150 kW ausgelegt und für mindestens 10 Ladeparkplätze konzipiert. Source behauptet, Fahrerinnen und Fahrer könnten je nach Auto und Bedingungen typischerweise in rund 15 Minuten laden.
Diese 15 Minuten verdienen eine Rechnung. Ein 77-kWh-Akku, der von 10 auf 80 Prozent geladen wird, braucht 54 kWh. Bei konstanten 150 kW dauert das 21,6 Minuten. Reale Ladekurven verlaufen während des größten Teils des Ladevorgangs unterhalb der Spitze; ein Stopp von 10 auf 80 Prozent landet bei diesem Akku daher eher bei einer halben Stunde. Fünfzehn Minuten passen zu einem Nachladen von 20–40 kWh bei hoher Durchschnittsleistung – und genau das sind die meisten Autobahnstopps.
Die Versprechen zum Schnellladen werden immer lauter. Li Auto nutzte seinen Power Day am 20. Oktober, um seine eigene 5C-Batterie und einen aktualisierten i6 vorzustellen. Eine 5C-Zelle ist nur so gut wie das Ladegerät, das sie versorgt, und 150 kW als Untergrenze für Hubs ist der Stand, auf dem der Großteil Europas noch steht.
Wer den Preis an der Ladesäule bestimmt
Roaming funktioniert so: Ihr E-Mobilitätsdienstleister kauft Zugang zum Netz, schlägt seine Marge auf und stellt Ihnen die Rechnung. Source verkauft den Zugang zu Großhandelsbedingungen an GreenFlux, und GreenFlux gibt ihn an die Anbieter weiter. Zwei Fahrerinnen oder Fahrer an derselben Source-Ladesäule können daher unterschiedliche kWh-Preise zahlen, und keiner dieser Preise muss Sources eigener Ad-hoc-Tarif sein. Mal ist die Karte günstiger, mal die kontaktlose Zahlung. Verlässlich Auskunft gibt nur der Bildschirm in der App.
Kosten pro 100 km – mit offengelegten Annahmen
Keines der Unternehmen veröffentlicht den Roaming-Tarif; hier ist die Rechnung mit einem Platzhalter. Nehmen wir ein Familien-E-Auto mit 20 kWh/100 km. Bei 25 Pence/kWh im Heimtarif sind das 5,00 £ pro 100 km. Bei 79 Pence/kWh – einem für UK-Ultra-Rapid-Standorte typischen Wert – sind es 15,80 £, rund 18 € bei 1,15 EUR/GBP. Ein Benziner mit 7 l/100 km und 1,35 £ pro Liter braucht für dieselbe Strecke 9,45 £.
In diesem Beispiel kostet öffentliches Schnellladen pro 100 km mehr als Benzin. Die Lücke schrumpft oder verschwindet, wenn das meiste Laden zu Hause oder bei der Arbeit stattfindet; deshalb hängt die Ersparnisrechnung in unserem Ladekostenrechner so stark vom Verhältnis zwischen heimischen und öffentlichen kWh ab. Der Roaming-Zugang ändert daran nichts. Er beseitigt ein Konto, nicht die Kosten.
Wie sich die 300 geplanten Hubs mit den von uns erfassten Standorten vergleichen
Unsere Supercharger-Datenbank enthält derzeit 483 Schnellladestandorte in Europa samt Preisen, abgebildet auf der Supercharger-Karte. Die 300 geplanten Hubs von Source entsprechen etwa 62 Prozent aller von uns erfassten Standorte – in nur zwei Ländern. Die Zahl von 1,2 Millionen Ladepunkten bei GreenFlux ist eine andere Datenform: Sie umfasst AC- und Destination-Laden und lässt sich daher nicht gegen eine Zahl von Schnelllade-Hubs setzen. Die Seite der günstigsten Standorte zeigt, wie groß die Preisspanne zwischen den Netzen bereits ist; das UK-Ultra-Rapid-Segment liegt am teuren Ende.
Was Sie vor einer UK-Reise tun sollten
Prüfen Sie in der App Ihres Anbieters, ob Source-Standorte enthalten sind und welchen Tarif er dort berechnet, bevor Sie sich auf die Karte verlassen. Halten Sie eine kontaktlose Zahlungsmöglichkeit als Backup bereit, denn Roaming-Vereinbarungen fallen im ungünstigsten Moment aus – und ein Hub mit 10 Plätzen bleibt ein Hub mit einem Kartenleser. Lädt Ihr Auto mit 50 kW, bringt die Untergrenze von 150 kW nichts; die Mindestzahl an Plätzen dagegen schon, denn Warteschlangen an Autobahnstandorten kosten die eigentliche Zeit. Und wenn Sie einen Flottenwagen mit DKV-Karte fahren: Die Muttergesellschaft von GreenFlux ist der Grund, warum diese Karte weiter reicht als noch vor einigen Jahren.
Die Mitteilung von GreenFlux stellt Source in eine Roaming-Plattform mit 1,2 Millionen Ladepunkten. Keines der Unternehmen gibt an, wie viele der geplanten 300 Source-Hubs heute geöffnet sind oder was eine Roaming-kWh dort kosten wird.