Li Auto hält seinen Power Day am Dienstag, 20. Oktober, um 19:30 Uhr Pekinger Zeit (13:30 Uhr MESZ) ab – acht Tage bevor der überarbeitete Li i6 am 28. Oktober in China in den Verkauf geht. Das Unternehmen hat eine eigene 5C-Batterie und den Fahrassistenz-Chip Mach für das Auto bestätigt. Eine Spitzenladeleistung, eine Ladekurve oder einen Realverbrauch hat es nicht veröffentlicht. Genau das soll die Veranstaltung nachliefern – und sie fällt in eine Zeit, in der Li Autos Auslieferungen im September bei 31.817 Fahrzeugen lagen, 6,29 % weniger als im Vorjahr.
Was Li Auto bestätigt hat
Li Xiang, Gründer und CEO des Unternehmens, schrieb am Montag auf Weibo, die Entscheidung für eigene Batterien sei 2020 gefallen, und die bestehenden Zelllieferanten blieben Partner. Als Analogie zog er die PC-Branche heran: Integrierte Hardware-Entwicklung und spezialisierte Chip-Zulieferer könnten beide das Produkt verbessern. „Es gibt nur ein Kriterium: Welcher Weg ist besser für die Nutzer“, schrieb er. Die Zellen stecken bereits in Serienfahrzeugen. Am 7. September erklärte Li Auto, dass eigene Batterien im Li L8, L6 und i8 zum Einsatz kommen, mit Plänen, sie auf die gesamte Modellpalette auszuweiten. Die Fertigung läuft über ein 50/50-Joint-Venture mit Sunwoda, das 2025 gegründet wurde. Der Umfang umfasst Zellen, Packs, Batteriemanagement, Thermomanagement und elektrischen Antrieb sowie das Überwachungssystem Lianshan, das Daten von den vorgelagerten Materialien über die Zell- und Pack-Produktion bis zum Fahrzeug im Einsatz verknüpft, sodass einzelne Zellen zurückverfolgt werden können. Der überarbeitete i6 ergänzt den 5C-Akku um den Fahrassistenz-Chip Mach.Was 5C in Zahlen bedeutet
Die C-Rate beschreibt die Kapazität pro Stunde. Eine 5C-Zelle kann theoretisch mit dem Fünffachen ihrer Kapazität geladen werden, ein 75-kWh-Pack würde also 375 kW ziehen. Von 20 % auf 80 % bedeutet, 45 kWh Energie zu verschieben; bei konstant 375 kW dauert das 7,2 Minuten. Kein Serienpack hält eine konstante Rate. Zellen drosseln, je voller sie werden, das Thermomanagement des Packs setzt die Obergrenze, und die Ladesäule muss die Leistung überhaupt erst liefern. Ein 5C-Label beschreibt die Fähigkeit einer Zelle, nicht die Ladesession, die ein Fahrer an einem verregneten Dienstag bekommt. Li Auto hat noch nicht gesagt, welche Spitzenleistung der i6 anfordert oder wie lange die Kurve hoch bleibt – und diese beiden Zahlen entscheiden darüber, ob das Label an einer öffentlichen Ladesäule etwas bedeutet. Der europäische Vergleich fällt ernüchternd aus. Unsere Supercharger-Datenbank erfasst 483 Standorte in Europa; Ladesäulen, die 350 kW oder mehr an ein Auto liefern können, das diese Leistung tatsächlich aufnimmt, sind im Netz noch immer in der Minderheit. Auch die Wirtschaftlichkeit des Schnellladens wiegt schwerer als die C-Rate. Das Laden dieses 45-kWh-Fensters kostet zu Hause bei 0,25 €/kWh rund 11 € und an einer öffentlichen Schnellladesäule bei 0,60 €/kWh etwa 27 €. Ihre eigenen Werte können Sie in unserem Ladekostenrechner durchrechnen. BYD ist der Referenzpunkt, an dem sich chinesische Käufer orientieren. Die im März 2025 vorgestellte Flash-Charging-Plattform verspricht 1.000 kW Spitzenleistung und eine 10C-Rate auf den neuesten LFP-Zellen. Li Autos 5C liegt auf dem Papier darunter. Ob es eine flachere Kurve liefert, ist eine separate Frage – und eine, die ein Power Day beantworten könnte.Auslieferungen und der Druck hinter der Veranstaltung
Im September waren es 31.817 Auslieferungen, 6,29 % weniger als ein Jahr zuvor. Rechnet man von diesem Prozentsatz zurück, waren es im September 2025 rund 33.950 Fahrzeuge. Die ersten neun Monate 2026 summieren sich auf 293.436, ein Minus von 1,25 %, womit der Wert für 2025 bei etwa 297.150 liegen dürfte. Li Auto liegt damit rund 3.700 Fahrzeuge hinter dem eigenen Tempo aus dem Vorjahr. Der Kontext ist hier wichtig. Europa stellte im September einen Verkaufsrekord auf, während Nordamerika um 44 % einbrach, wie wir in unserer Analyse der September-Zulassungen berichtet haben. Unterschiedliche Segmente, unterschiedliche Förderprogramme – die beiden Zahlen sollten nicht als ein Trend gelesen werden. Dennoch hat ein chinesischer Hersteller, der mit einem leichten Jahresrückgang in einen Produktstart geht, guten Grund, Technologie und nicht Volumen in den Mittelpunkt der Präsentation zu stellen.Die Lieferantenfrage
Li Xiang dankte am 28. September CATL für die Arbeit an den Batterien für Li One und Li Mega und sagte, die Eigenentwicklung sei nicht darauf angelegt, Lieferanten auszuschließen. Der Zeitpunkt war kein Zufall. Chinas Autoindustrie hat den Herbst damit verbracht, darüber zu streiten, wie die Arbeit zwischen Herstellern und Batterieproduzenten aufgeteilt werden sollte. CNII, ein Medium aus dem Umfeld des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, kommentierte am 22. September, zusätzliche Lieferanten zu gewinnen und selbst zu entwickeln sei normale Marktaktivität und solle nicht als Konfrontation zwischen beiden Seiten dargestellt werden. Die Kommunikation von Li Auto folgt dieser Linie: Eigenentwicklung, wo sie sich lohnt, Partner, wo sie besser sind. Festkörperzellen liegen weiter entfernt. Ein Bericht vom September zum Festkörper-Zeitplan von Li Auto verwies auf einen begrenzten Fahrzeugeinsatz 2027 oder 2028, Prototypen seien bereits validiert.Was noch fehlt
Li Auto hat nicht bekannt gegeben, welche Technologien oder Leistungsdaten der Power Day abdecken wird. Das 5C-Pack, der Chip Mach und das Rückverfolgbarkeitssystem Lianshan sind die bereits öffentlichen Teile. Der Marktstart des i6 folgt am 28. Oktober, die Auslieferungen in China ab Anfang November. Der i6 ist ein Modell für den chinesischen Markt; ein Europastart wurde nicht angekündigt. Für alle, die Autos auf dem Papier vergleichen: Unser E-Auto-Katalog enthält vollständige technische Daten zu 67 in Europa verkauften Modellen, und der Reichweitenrechner zeigt, was aus einem WLTP-Wert bei Autobahntempo wird. Diese Lücke zwischen Label und Ladesession ist dieselbe Lücke, die Li Auto am 20. Oktober schließen muss. Die Ladenetze wachsen unterdessen: Fastned meldete einen Ladeumsatz von 46,3 Millionen € im Q3, ein Plus von 47 %, bei 65 im Bau befindlichen Standorten.Quelle: https://cnevpost.com/2026/10/19/li-auto-power-day-oct-20/