Was Suzuki verkauft
Der e-Sky ist 3.395 mm lang, 1.475 mm breit und 1.625 mm hoch, der Radstand beträgt 2.460 mm. Damit hat er die gleiche Standfläche wie der BYD Racco, der dieselben Längen- und Breitenwerte aufweist, aber 1.800 mm hoch ist. Das Leergewicht liegt bei 1.030 kg, der Antrieb ist Suzukis eigene e-Achse, und die Plattform wurde für dieses Auto entwickelt und nicht von einem Verbrennermodell übernommen.
Angeboten werden drei Ausstattungslinien. Die günstigste wird auf Bestellung gebaut, richtet sich an Firmenkunden und verzichtet auf das Schnellladen. Über die gesamte Baureihe rechnet Suzuki mit 1.000 Verkäufen pro Monat.
Der Listenpreis beginnt bei 2,12 Mio. Yen, umgerechnet rund 11.600 € zu dem in der Quelle verwendeten Kurs. Mit der japanischen Staatsförderung von 568.000 Yen kann der tatsächliche Kundenpreis auf 1,55 Mio. Yen sinken, etwa 8.500 €. Damit liegt er unter dem Nissan Sakura, der nach Förderung 1,86 Mio. Yen kostet, und unter dem Racco mit 1,99 Mio. Yen.
BYD liefert die Batterie
Die Zellen kommen von BYD, und das macht den Preis möglich. Die LFP-Chemie kostet pro kWh weniger als nickelbasierte Zellen und hält wiederholten Zyklen gut stand, speichert aber weniger Energie pro Kilogramm und reagiert empfindlicher auf Kälte. Suzuki kauft zu, statt selbst zu bauen – anders als japanische Hersteller, die andernorts eigene Kapazitäten aufbauen: Toyota hat kürzlich ein 2.800 m² großes Batteriezentrum in Michigan für Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Elektroautos eröffnet.
BYD entwickelt seine eigenen Pack-Designs weiter. Wir haben über das Patent des Unternehmens für Zellen in einer dielektrischen Flüssigkeit berichtet, das auf Immersionskühlung hindeutet. In der Ankündigung zum e-Sky findet sich kein Hinweis darauf, dass das Auto dieses Verfahren nutzt.
Zwei verschiedene Reichweitentests
Suzuki gibt für den e-Sky WLTP an, BYD für den Racco WLTC. Die Zyklen liefern für dasselbe Auto unterschiedliche Werte, deshalb lassen sich die beworbenen Reichweiten nicht direkt gegenüberstellen. Aussagekräftiger ist der Verbrauch pro Kilometer, und die Rechnung sieht so aus: 26 kWh auf 310 km ergeben 83,9 Wh/km für den Suzuki. Beim Racco mit 22,4-kWh-Akku und 210 km sind es 106,7 Wh/km, bei der 35,84-kWh-Version mit 320 km 112 Wh/km.
Das Gewicht erklärt einen Teil der Spanne: 1.030 kg gegen 1.160 kg sowie 1.220 bzw. 1.230 kg beim größeren Akku. Außerdem ist der Racco 175 mm höher, was die Stirnfläche vergrößert. Ein Unterschied von 130 kg erklärt allein keine Lücke von mehr als 20 %, hier spielen also auch Testzyklus und Karosserieform eine Rolle.
Die Förderrechnung geht nicht auf
Zwei Zahlen in der Ankündigung passen nicht zusammen. Suzuki zufolge unterbietet der e-Sky den Racco vor Förderung um 20.000 Yen, was den Listenpreis des BYD auf etwa 2,14 Mio. Yen setzt. Dieselben Unterlagen nennen für den Racco einen Preis nach Förderung von 1,99 Mio. Yen. Das impliziert eine Förderung von rund 150.000 Yen für den BYD – gegenüber den 568.000 Yen, die für den Suzuki genannt werden.
Japanische Kaufprämien unterscheiden sich nach Batteriegröße, Ausstattungslinie und Käufergruppe, und die Quelle erklärt den Unterschied nicht. Wer die beiden Preise nach Förderung vergleicht, sollte die genaue Version und die Käufergruppe prüfen, denn die Differenz hängt von der Förderfähigkeit ab und nicht vom Listenpreis.
Was 100 km kosten
Ein 26-kWh-Akku in einem 1.030 kg schweren Auto ist ein guter Ausgangspunkt für Effizienz. Nimmt man den WLTP-Verbrauch von 83,9 Wh/km und rechnet grob 30 % für den Mischbetrieb hinzu, landet man bei knapp 11 kWh/100 km. Bei 0,25 €/kWh sind das etwa 2,75 € pro 100 km. Ein Kei-Car mit Verbrenner kommt bei 5,0 l/100 km und 1,50 € pro Liter auf rund 7,50 € für dieselbe Strecke. Ändern sich Tarif oder Verbrauchswert, verschiebt sich die Differenz – dafür ist unser Ladekostenrechner da.
Die Einstiegslinie bietet kein Gleichstrom-Laden (DC), sie ist also ein Auto fürs Laden zu Hause. Bei einem 26-kWh-Akku ist das nutzbare Fenster ohnehin klein, und ein Ladestopp bringt Reichweite in kleinen Schritten statt in Hunderten von Kilometern.
Ein kleiner Anteil an einem großen Kei-Markt
Suzuki hat 2025 insgesamt 556.632 Kei-Cars mit Verbrenner verkauft. Das Ziel von 1.000 e-Sky pro Monat entspricht 12.000 Fahrzeugen im Jahr, rund 2 % dieses Volumens. BYD hat seit dem Marktstart im Juli 2026 1.800 Racco verkauft. Als europäischer Maßstab: Die EU-Verkäufe von Elektroautos erreichten 1,64 Millionen Einheiten, ein Plus von 45 %, wobei günstigere Modelle einen Großteil des Wachstums trugen – wie wir in unserer Analyse der EU-Verkaufszahlen berichtet haben.
Vorerst nur in Japan
Suzuki hat den e-Sky nicht für Europa angekündigt. Es gibt keinen europäischen Preis, kein Marktdatum und keinen Hinweis darauf, dass das Modell in dieser Form eine EU-Typgenehmigung erhalten würde. BYD bringt den Racco stattdessen nach Sri Lanka und Macao. Der e-Sky steht nicht in unserem E-Auto-Katalog mit 67 Modellen, weil er hier nicht verkauft wird.
Auch eine Messung von Bjørn Nyland gibt es für den e-Sky nicht, und daran dürfte sich nichts ändern, solange das Auto in Japan bleibt. Für Modelle, die er getestet hat, zeigt unser Reichweitenrechner aus der Praxis, was aus einem WLTP-Wert im Winter üblicherweise wird. Beim e-Sky ist die einzige belastbare Zahl die 83,9 Wh/km, die sich aus der WLTP-Angabe ableiten lassen, dazu das Kälteverhalten der LFP-Batterie, zu dem Suzuki keine Daten veröffentlicht hat.