Wo der Standort liegt
In Vierzon kreuzt die A20 zwischen Paris und Toulouse die A71 in Richtung Clermont-Ferrand, die A85 verbindet den Knoten mit Tours, die Atlantikküste liegt in der Nähe. Ein Lkw auf diesem Korridor steht dort ohnehin 45 Minuten: Die EU-Lenkzeitregeln schreiben nach 4,5 Stunden am Steuer eine Pause von 45 Minuten vor.
Voltix zufolge liefern die vier Ladepunkte in 30 bis 45 Minuten genug Energie, damit ein Lkw seine Fahrt fortsetzen kann. Jeder Ladepunkt hat CCS- und MCS-Anschlüsse, sodass ein Lkw mit 400 kW und ein megawattfähiges Fahrzeug dieselbe Ladebucht nutzen können. Zur Eröffnung zeigten Renault Trucks, Volvo Trucks, Daimler Truck, Scania und MAN aktuelle schwere Elektro-Lkw mit MCS-Fähigkeit.
1,5 MW sind mehr, als Lkw heute abrufen
Kein in Serie gebauter Lkw auf Europas Straßen nimmt heute 1,5 MW auf. Der Mercedes-Benz eActros 600 hat eine 621-kWh-Batterie und eine CCS-Obergrenze von rund 400 kW. Von 20 auf 80 Prozent sind es rund 373 kWh, was bei konstant 400 kW etwa 56 Minuten dauert und bei 1,5 MW knapp 15 Minuten. Reale Ladekurven verlaufen nicht konstant, der Praxiswert liegt daher zwischen diesen beiden Zahlen.
Genau deshalb ist der Standort schon heute so ausgelegt. Der Standard Megawatt Charging System ist deutlich über dem spezifiziert, was heutige Lkw aufnehmen, und Kabel- und Steckerauslegung bei diesen Strömen bekommen ebenso viel Aufmerksamkeit wie die Zellen. Über eine BYD-Patentanmeldung, die Stecker trocken hält, haben wir bereits in diesem Jahr berichtet.
Ein Punkt, den die Ankündigung nicht behandelt, ist der Netzanschluss. Vier Ladepunkte mit je 1,5 MW würden 6 MW ziehen, wenn alle vier gleichzeitig mit voller Leistung liefen; acht bräuchten 12 MW. Ob der Standort das gleichzeitig leisten kann oder die Leistung zwischen den Ladebuchten aufteilt, wird nicht genannt. Auch den Preis pro kWh in Vierzon hat Voltix nicht veröffentlicht.
Was eine Kilowattstunde im Lkw kostet
Schwere Elektro-Lkw verbrauchen unter guten Bedingungen rund 1,1 kWh pro Kilometer, also etwa 110 kWh auf 100 km. Rechnet man Ladeverluste hinzu, liegt die aus dem Netz entnommene Energie eher bei 120 kWh. Bei 0,50 €/kWh sind das 60 € auf 100 km. Ein Diesel-Sattelzug mit 30 l/100 km und 1,70 € pro Liter kommt auf etwa 51 €. Unser Ladekosten-Rechner rechnet für Pkw genauso.
Die Energie ist nicht die ganze Rechnung. Maut, Wartung und die CO2-Klasse des Fahrzeugs spielen eine Rolle, und Deutschland befreit emissionsfreie Lkw von der Lkw-Maut. Unsere Seite günstigste Supercharger verfolgt die Preisunterschiede zwischen den Netzbetreibern über die 483 Ladestandorte, die wir in Europa erfasst haben – und diese Spanne ist auch bei Pkw groß. Verschiebt man den Lkw-Tarif von 0,60 auf 0,40 €/kWh, sinkt der 100-km-Wert von 72 € auf 48 € – mehr als der Abstand zum Diesel.
Das Geld hinter dem Netz
Vierzon ist der erste Standort eines Programms, das im September 2026 angekündigt wurde, als Vinci Concessions, Épopée Gestion und ADEME Investissement knapp 90 Millionen Euro für ein Schnellladenetz für Elektro-Lkw zugesagt haben. Die erste Phase umfasst rund 20 Standorte, überwiegend in Frankreich; Deutschland und Spanien sollen folgen, Ziel sind 50 Standorte bis 2028.
In Deutschland haben Voltix und Eliso als Bietergemeinschaft den Zuschlag für 25 Standorte im staatlich initiierten Schnellladenetz für Lkw an unbewirtschafteten Autobahnrastplätzen erhalten. Der Standort Vierzon gehört zum Projekt DRIVE-FR und wird über die europäische Förderlinie CEF-AFIF kofinanziert.
Emissionen im Güterverkehr
Voltix stellt die Station in den Kontext des französischen Straßengüterverkehrs. Dem Unternehmen zufolge werden 89 Prozent des inländischen Landgüterverkehrs in Frankreich auf der Straße abgewickelt, und der Straßengüterverkehr steht für 7,4 Prozent der nationalen Treibhausgasemissionen. „Ein Elektro-Lkw ohne Ladeinfrastruktur ist nur ein Versprechen“, sagte Nicolas Notebaert, Generaldirektor für Konzessionen bei Vinci.
Auch die Routenplanung gehört zu diesem Versprechen. In unserem Artikel zum Leapmotor B03X haben wir angemerkt, dass manche Pkw-Elektroautos noch ohne Lade-Routenplaner ausgeliefert werden. Für einen 40-Tonnen-Sattelzug auf einem festen Korridor ist der Planer der Unterschied zwischen einem Fahrplan und einer Schätzung.
Wo die nächsten Stationen entstehen, hat Voltix nicht gesagt. Das veröffentlichte Ziel sind 50 Standorte bis 2028 – gemessen an dem einen Standort, der jetzt in Vierzon in Betrieb ist.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/10/08/voltix-opens-frances-most-powerful-truck-charging-station/