Wie Leapmotor auf 1.020 Verkaufsstandorte kam
Die Marke ist seit zwei Jahren in Europa. Inzwischen gibt es mehr als 1.020 Verkaufsstandorte in 36 Ländern, überwiegend in Fiat-, Opel- und Peugeot-Autohäusern, die von Stellantis-Partnern betrieben werden. Das Angebot reicht vom T03 City-Auto über die SUVs C10 und B10 bis zum B05 Fastback, und der B03X liegt zwischen dem T03 und den größeren B-Modellen. Der Vorverkauf startete im Juli. Der breitere Markt bewegt sich in dieselbe Richtung: Die E-Auto-Verkäufe in der EU stiegen um 45 % auf 1,64 Millionen, günstigere Modelle führen das Feld an.
Zwei Batteriegrößen, 292 und 382 km WLTP
Beide Versionen nutzen einen Frontmotor mit 200 Nm und LFP-Zellen, die in die Karosseriestruktur integriert sind – ein Layout, das Leapmotor CTC 2.0 Plus nennt. Der Pro hat 39,8 kWh und 130 kW, der ProMax 53 kWh und 145 kW. Beide beschleunigen in 8,6 Sekunden auf 100 km/h und sind auf 160 km/h begrenzt. Der Pro wiegt 1.525 kg, der ProMax 1.625 kg. Mit dieser Art der Zellintegration ist Leapmotor nicht allein; BYD hat ein anderes Design patentiert, bei dem die Zellen in einer dielektrischen Flüssigkeit liegen.
Reichweite im Vergleich zu den kleinen europäischen E-Autos
Der Pro wird mit bis zu 292 km WLTP angegeben, der ProMax mit bis zu 382 km. Damit liegt er hinter den meisten direkten Wettbewerbern. Ein Škoda Epiq mit 52 kWh kommt auf bis zu 441 km, rund 15 % mehr aus einem etwas kleineren Akku. Der VW ID. Cross erreicht 427 km mit 52 kWh, der Ford Puma Gen-E 417 km mit 46,8 kWh, der Peugeot e-2008 405 km mit 51 kWh.
Der Vergleich hinkt, weil die Hersteller unterschiedlich zählen. VW, Škoda, Ford und Peugeot nennen die nutzbare Energie; Leapmotor und Kia nennen den Bruttowert. Leapmotor sagt nicht, wie viel von den 53 kWh im ProMax tatsächlich nutzbar sind. Unser Reichweitenrechner zeigt, was ein Verbrauchswert auf Ihren eigenen Strecken bedeutet.
Laden: schnell auf dem Papier, manuell in der Praxis
Der Pro lädt mit bis zu 100 kW, der ProMax mit bis zu 133 kW, für beide werden 10 bis 80 % in 21 Minuten angegeben. Nach Herstellerangaben schlägt das den VW ID. Cross (24 Minuten) und den Ford Puma Gen-E (26 Minuten); der Peugeot e-2008 braucht 35 Minuten von 20 auf 80 %. Beim Wechselstromladen sind dreiphasig 11 kW möglich, von 30 auf 80 % dauert es mit der kleinen Batterie etwa zweieinhalb Stunden und mit der großen etwas mehr als drei Stunden. Wärmepumpe und V2L-Ausgang sind serienmäßig.
Die Routenplanung ist die Schwachstelle. Die Navigation listet Ladestationen entlang der Strecke auf und kann nach CCS-Punkten über 100 kW filtern, doch der Filter wird bei jeder neuen Route zurückgesetzt, und die Ankunft wird nur als Restreichweite in Kilometern angezeigt, nicht als Ladestand. Das Auto bereitet die Batterie nicht automatisch auf einen in der Navigation gewählten Stopp vor, der Fahrer muss die Vorkonditionierung zuerst in der App starten. Auf einer Familienreise bedeutet das CarPlay oder Android Auto, beide kabellos, plus eine App, die den aktuellen Ladestand nicht kennt. Unsere Supercharger-Datenbank umfasst 483 Standorte, und die Liste der günstigsten Supercharger hilft beim Preis.
Platz im Fond
Mit 4.270 mm ist der B03X 12 cm länger als ein VW ID. Cross, bei einem nahezu identischen Radstand von 2.605 mm gegenüber 2.601 mm. Er ist höher und etwas breiter als der ID. Cross und der Peugeot e-2008. Eine 1,90 m große Testperson hatte im Fond noch Knie- und Kopffreiheit und konnte die Füße unter die Vordersitze schieben. Es sind drei Gurte montiert, in der Praxis ist die Bank aber eher für zwei Erwachsene und ein Kind geeignet. Die Rücksitzflächen klappen nach oben und geben so Bodenfläche frei. Ein Wendekreis von 10 Metern und die beim ProMax serienmäßige 360-Grad-Kamera helfen auf Parkplätzen. Der Testbericht nennt keine Kofferraumwerte, daher sollten Sie Kinderwagen und Urlaubsgepäck vor der Entscheidung zum Händler bringen.
Was 100 km kosten
Der Verbrauch lag bei 13 kWh/100 km auf Stadt- und Landstraßen und bei etwa 17 kWh/100 km auf überwiegend Autobahnstrecken. Bei einem Heimtarif von 0,25 €/kWh sind das 3,25 € und 4,25 € pro 100 km. Bei einem DC-Preis von 0,69 €/kWh werden daraus 8,97 € und 11,73 €. Unser Ladekostenrechner rechnet mit Ihrem eigenen Tarif.
Die Regeln hinter dem Preis
Die EU-Flottengrenzwerte für Neuwagen liegen für 2025 bis 2029 bei 93,6 g CO2/km, was die Hersteller zu kleinen Elektromodellen drängt. Seit 2024 erhebt die EU zudem Ausgleichszölle auf in China gebaute Elektroautos; kooperierende Hersteller außerhalb der Stichprobengruppen zahlen 20,7 % zusätzlich zum regulären Einfuhrzoll von 10 %. Leapmotors Antwort ist der Vertrieb statt lokaler Montage: Stellantis-Autohäuser statt eines eigenen Netzes.
Die Verbrauchswerte stammen aus Testfahrten bei Sonne und rund 21 °C, eine Winterfahrt auf der Autobahn gab es nicht. Leapmotor veröffentlicht außerdem nicht die nutzbare Kapazität des 53-kWh-ProMax, daher bleiben Effizienzvergleiche mit dem 52-kWh-Škoda Epiq Näherungswerte.