Was der US-Rückruf umfasst
Die bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eingereichten Rückrufunterlagen tragen die Kampagnennummer 26V698; Audis eigene Referenz ist 93SK. Audi erklärt, es seien keine Ansprüche, Unfälle, Brände, Verletzungen oder Todesfälle im Zusammenhang mit dem Batterieproblem des Q4 e-tron bekannt, und die Ursache sei noch nicht bestimmt.
Erste Besitzerbriefe sollen am 18. Dezember 2026 verschickt werden. Bis eine Abhilfe vorliegt, wird den Eigentümern empfohlen, den Ladezustand bei höchstens 80 % zu halten. Ein autorisierter Händler führt eine Diagnoseprüfung der Batterie durch und legt bei Bedarf eine vorübergehende Ladegrenze fest. US-Kunden erreichen Audi unter 1-800-253-2834.
Der Q4-Rückruf folgt auf den Rückruf vom 8. Oktober für 22.524 VW ID.4-SUVs (Modelljahre 2023 bis 2026). In diesen Unterlagen schrieb VW, „bestimmte Ladeprofile in Kombination mit einem Ladezustand über 80 % könnten eine thermische Propagation auslösen“ – die Ausbreitung von Hitze von einer defekten Zelle auf die Nachbarzellen. ID.4-Eigentümer erhielten eine E-Mail, wonach VW eine ferngesteuerte Einstellung einführen wollte, die das Laden auf 80 % begrenzt, sofern sie dem nicht bis zum 21. Oktober widersprechen.
Der europäische Rückruf ist größer
Die US-Unterlagen erzählen nicht die ganze Geschichte. In der vergangenen Woche reichte die Volkswagen Group beim deutschen Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) drei separate Rückrufe ein, die weltweit 72.668 Elektroautos umfassen, davon 9.881 in Deutschland. Diese Kampagnen betreffen bestimmte Chargen des ID. Buzz, ID.3, ID.4 und ID.7 aus den Baujahren 2022 bis 2025 sowie Cupra Born aus den Jahren 2022 bis 2024.
Wer eines dieser Autos in Europa fährt, wendet sich am besten an den Händler oder an die Rückrufdatenbank des KBA, nicht an die NHTSA-Seite. Die hier zitierten Dokumente betreffen US-Fahrzeuge, und Audi erklärt, dass der Großteil der betroffenen Q4 e-tron-Produktion für den nordamerikanischen Markt gebaut wurde. Ob in Europa gebaute Q4-Fahrzeuge dieselben Batteriechargen nutzen, geht aus den Unterlagen nicht hervor.
Was 80 % in Kilometern bedeuten
Ein Audi Q4 e-tron mit dem großen Akku hat rund 77 kWh nutzbare Kapazität. Bei einer Grenze von 80 % stehen 61,6 kWh zur Verfügung. Die restlichen 15,4 kWh bleiben in der Batterie und bringen Ihnen nichts.
Setzen Sie das in Relation zum Verbrauch. Bei 18 kWh/100 km ergeben 61,6 kWh rund 342 km; die vollen 77 kWh wären etwa 428 km. Bei einem Winterwert von 24 kWh/100 km reicht der begrenzte Akku für etwa 257 km. Eigene Werte können Sie in unserem Reichweitenrechner durchspielen.
Für die meisten Familien ändert sich im Alltag kaum etwas, denn 80 % sind bei nickelbasierten Zellen ohnehin ein sinnvoller Standardwert. Eng wird es auf langen Urlaubsfahrten, wo man eine Schnellladesäule normalerweise mit 90 % oder mehr verlässt, um den nächsten Stopp zu erreichen. Dieser letzte Rest ist nun weg, und meist wird pro langem Fahrtag ein zusätzlicher Ladestopp fällig.
Was die zusätzlichen Stopps kosten
Haushaltsstrom und öffentliches DC-Laden sind nicht dasselbe Geld. Nehmen wir einen beispielhaften Haushaltspreis von 0,25 €/kWh und eine Autobahn-Ladesäule mit 0,69 €/kWh. Jede 15,4 kWh, die Sie nun unterwegs statt zu Hause kaufen, kostet rund 6,80 € mehr. Bei einer langen Fahrt pro Woche sind das etwa 27 € im Monat. Mit unserem Ladekostenrechner können Sie Ihren eigenen Tarif und Ihr eigenes Auto eintragen.
Planung ist wichtiger als sonst. Unsere Supercharger-Datenbank listet derzeit 483 Standorte, und die Liste der günstigsten Ladepunkte zeigt, wo ein Stopp am wenigsten kostet. Auch die Akkugrößen im Markt wachsen: Ford verbaut in den Ausstattungslinien Select und Premium des Mach-E inzwischen einen 88-kWh-Akku serienmäßig, wodurch eine 80-%-Grenze weniger schmerzt als bei einem kleineren Akku.
Was tun, wenn Ihr Fahrzeug betroffen ist
- Prüfen Sie Ihre VIN. US-Eigentümer können nhtsa.gov/recalls mit der Kampagne 26V698 durchsuchen. Europäische Halter von ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz oder Cupra Born sollten ihren Händler fragen, ob ihr Fahrzeug unter die KBA-Kampagnen fällt.
- Widersprechen Sie der Softwarebegrenzung nicht. Sie existiert, weil eine volle Batterie unter bestimmten Ladeprofilen die Bedingung ist, die mit dem Problem zusammenhängt.
- Vereinbaren Sie den Diagnosetermin. Die Prüfung beim Händler ist im Rahmen des Rückrufs kostenlos und ersetzt das Rätselraten, ob Ihr Akku betroffen ist.
- Fragen Sie schriftlich nach der Abhilfe. Die Zwischenbriefe kommen im Dezember; eine dauerhafte Lösung und ein Termin dafür stehen noch nicht in den Unterlagen.
- Planen Sie lange Fahrten mit 80 %. Weniger, kürzere Nachladungen im Bereich 10–60 % sind schneller als das Streben nach einem vollen Akku, den Sie nicht erreichen.
Die Ursache ist weiterhin offen
Der Product Safety Committee von Audi wurde über thermische Batterieereignisse in anderen Elektroautos der Volkswagen Group informiert, die dieselben Zellen wie der Q4 e-tron verwenden. Eine interne Untersuchung ergab dann dieselben Batterie- und Produktionseigenschaften wie bei den betroffenen Fahrzeugen der VW Group. Deshalb wurde der Rückruf eingereicht, bevor bekannt war, was tatsächlich versagt hat.
Auch die Zellversorgung verschiebt sich im Hintergrund. Svolt hat die Serienproduktion eines 100-kWh-Halbfeststoff-Batteriepakets gestartet, einer von mehreren Versuchen, von der Chemie wegzukommen, die in den meisten heute fahrenden Akkus steckt. Für einen Q4 e-tron, der diesen Winter auf einem Händlerhof steht, ändert das nichts.
Stand 28. Oktober 2026 haben weder Audi noch Volkswagen eine Ursache veröffentlicht, und ein Termin für die dauerhafte Reparatur wurde nicht genannt. Die Eigentümer erhalten eine Diagnoseprüfung, eine 80-%-Grenze und einen Brief im Dezember.
Quelle: https://electrek.co/2026/10/27/vws-ev-recall-spreads-to-audi-owners-told-stop-at-80-charge/