Was die beiden Unternehmen vereinbart haben
Das ist ein Tauschgeschäft, kein reiner Liefervertrag. Roadchef betreibt von nun an 12 BP-Tankstellen, verkauft dort Kraftstoff unter der Marke BP und führt das wild bean cafe. Im Gegenzug erhält BP Pulse Zugang zu mehr als 30 Roadchef-Raststätten für seine Ultraschnelllade-Hardware; die ersten Installationen sind für 2027 geplant.
Tim Gittins, Vorstandsvorsitzender von Roadchef, stellte das Geschäft auf das Laden unterwegs ab: „Mit dem Übergang des Vereinigten Königreichs zu emissionsfreien Fahrzeugen werden Raststätten an Autobahnen eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Verfügbarkeit von Ladepunkten unterwegs zu verbessern.“ Jo Hayward, bei BP Vizepräsidentin für Mobility and Convenience Retail UK, sagte, die Vereinbarung baue auf der bestehenden Kraftstofflieferbeziehung der beiden Unternehmen auf. Die vollständige Mitteilung gibt es auf roadchef.com, der Originalbericht steht auf electrive.com.
Roadchefs bisheriger Ladeausbau
Roadchef hat den Ladeausbau in Etappen vorangetrieben. Im Oktober 2024 kündigte das Unternehmen 650 neue Schnellladestationen an seinen Autobahnstandorten an – Teil eines 20 Mrd. Pfund schweren Infrastrukturpakets von Macquarie. Ein Jahr zuvor, im September 2023, begannen Gridserve und Roadchef mit dem Bau von Electric Super Hubs an sechs Standorten mit zusammen mehr als 50 Ladepunkten.
Roadchef betreibt also bereits Hardware von mehr als einem Ladeanbieter. Der Zukauf von BP Pulse ersetzt Gridserve nicht. Das heißt: Wer eine Roadchef-Raststätte anfährt, findet je nach Standort möglicherweise Ladepunkte des einen oder des anderen Netzes – mit unterschiedlichen Apps, unterschiedlichen Tarifen und unterschiedlichen Bezahlmethoden.
1.000 Ladepunkte an 30 Standorten
Roadchefs Ziel für 2030 sind 1.000 Ladepunkte. Verteilt auf rund 30 Raststätten ergibt das im Schnitt etwa 33 Ladepunkte pro Standort. Die Zahl der Standorte ist weniger wichtig als die Zahl der funktionierenden Ladepunkte pro Standort. Ein Standort mit 30 Ladepunkten und einer Warteschlange funktioniert ganz anders als drei Standorte mit je 10 Ladepunkten.
Zum Vergleich: Unsere Supercharger-Datenbank erfasst 483 Ladestandorte in Europa mit ihren Preisen pro kWh. Wer eine Reise nach Großbritannien plant, kann die Autobahnpreise mit den Kosten derselben Strecke auf dem Kontinent vergleichen – über die Liste der günstigsten Ladepunkte.
Was eine kWh an der Autobahn kostet
Nehmen wir 79 Pence/kWh als Beispielpreis für ultraschnelles Laden an britischen Autobahnen und ein Auto mit einem Verbrauch von 20 kWh/100 km. Das sind 15,80 £ pro 100 km. Dasselbe Auto zahlt, wenn es nachts mit einem britischen Off-Peak-E-Auto-Tarif von rund 7 Pence/kWh geladen wird, etwa 1,40 £ pro 100 km. Derselbe Strom, rund der elffache Preis.
Der Abstand zum Benzin ist kleiner, als die meisten Fahrerinnen und Fahrer erwarten. Ein Verbrenner mit 6,5 l/100 km und 1,35 £ pro Liter kostet etwa 8,78 £ pro 100 km. An der Autobahn kann Schnellladen zu 79 Pence/kWh also pro Kilometer mehr kosten als Benzin, während das Laden zu Hause nur einen Bruchteil davon kostet. Eigene Zahlen können Sie in unserem Ladekostenrechner durchspielen.
Reichweite bei Autobahntempo
Zusätzliche Ladepunkte helfen nur, wenn das Auto sie erreicht. Autobahntempo treibt den Verbrauch über den WLTP-Wert, was die Distanz zwischen den Stopps verkürzt und jeden Ladevorgang in absoluten Zahlen teurer macht. Mit unserem Reichweitenrechner für die Praxis, der auf Testdaten von Bjørn Nyland basiert, können Sie ein bestimmtes Modell bei Autobahngeschwindigkeit prüfen, bevor Sie eine Route planen. Modellspezifikationen und Batteriegrößen finden Sie im E-Auto-Katalog.
Das britische Ziel hinter dem Ausbau
Das britische ZEV-Mandat erhöht den geforderten Anteil emissionsfreier Neuwagen Jahr für Jahr bis 2030. Das setzt die Ladeinfrastruktur an Autobahnen unter Druck, mit den verkauften Autos Schritt zu halten. Das Parlament diskutiert außerdem Zölle von bis zu 35 % auf chinesische E-Autos, während es den Zugang zum EU-Markt sichern will – eine Debatte, die wir in diesem Artikel zu den britischen Zollplänen aufgegriffen haben.
Schwere Fahrzeuge sind ein separates Problem. Gittins von Roadchef nannte Freizeit- und Lkw-Fahrer im selben Atemzug. Einen Lkw an einer Autobahnraststätte zu laden, erfordert pro Ladepunkt deutlich mehr Leistung als bei einem Pkw, und die Wirtschaftlichkeit ist noch offen – damit haben wir uns in dem Beitrag zur Elektro-Lkw-Bestellung von FedEx befasst. Auch Ladehardware muss den realen Einsatz überstehen – darauf hat die Inspektion des Megawatt-Laders in Nanning hingewiesen, nachdem ein Video gezeigt hatte, wie Kinder ihn als Schaukel nutzten.
Was noch fehlt
Die Vereinbarung umfasst mehr als 30 Roadchef-Raststätten und beginnt 2027. Roadchef hat jedoch nicht gesagt, wie viele der 1.000 Ladepunkte von BP Pulse und wie viele von Gridserve kommen. Die Zahl von 650 Ladepunkten aus Oktober 2024 und das Ziel von 1.000 Ladepunkten aus 2026 sind separate Ankündigungen, ohne dass eine Abgleichung veröffentlicht wurde. Nichts in der Ankündigung nennt einen Preis für das Laden selbst.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/10/05/roadchef-and-bp-pulse-join-forces-on-ev-charging/