Was Bukarest kauft
Der Betreiber Societatea de Transport București erhält 20 zwölf Meter lange batterieelektrische Busse und 20 Busse mit zehn Metern Länge. Sie ersetzen Mercedes-Benz Citaro mit Euro-3-Dieselmotoren. 45 Trolleybusse gehen an denselben Fuhrpark und lösen ältere Fahrzeuge von Astra-Ikarus ab, zehn Straßenbahnen ersetzen Wagen des Typs V3A(M).
Bürgermeister Ciprian Ciucu hat die Finanzierung auf Facebook bekannt gegeben. Die Europäische Investitionsbank hat das Projekt als prioritäre Investition für die Stadt bestätigt. Ciucu nannte die Ladeinfrastruktur als nächsten wesentlichen Schritt und sagte, sie müsse so geplant werden, dass die Fahrzeuge eingesetzt werden können, sobald sie beschafft sind.
Die Rechnung pro Fahrzeug
Verteilt man 87,44 Mio. € gleichmäßig auf alle 95 Fahrzeuge, kommt man auf etwas mehr als 920.000 € pro Stück. Dieser Durchschnitt sagt fast nichts aus, denn eine neue Straßenbahn kostet ein Mehrfaches eines Busses.
Legt man aktuelle europäische Ausschreibungsergebnisse als Maßstab zugrunde (ein Batteriebus mit 10–12 Metern für 400.000–550.000 €, ein Batterie-Trolleybus für 500.000–700.000 €, eine neue Straßenbahn für 2,5–3,5 Mio. €), kommt das Fahrzeugpaket mit mittleren Preisen auf rund 75 Mio. €. Dann blieben geschätzt 12 Mio. € für Ladeinfrastruktur und Projektkosten. Nimmt man überall das obere Ende der Spannen, würde das Paket den Zuschuss von 87,44 Mio. € überschreiten – das spricht für wettbewerbliche Ausschreibungen oder für einen günstigeren Straßenbahn-Mix, als die Spannen nahelegen. Bukarest hat keine Einzelpreise veröffentlicht; es handelt sich also um Marktbenchmarks, nicht um Vertragswerte.
Diesel gegen Elektro pro 100 km
Ein Euro-3-Citaro verbraucht im Stadtverkehr rund 45 Liter auf 100 km. Der Dieselpreis in Rumänien lag zuletzt nahe 1,45 € pro Liter; 100 km kosten damit etwa 65 € Kraftstoff.
Ein 12-Meter-Batteriebus braucht im Stadtverkehr rund 100 kWh auf 100 km. Bei einem Strompreis im Depot von 0,12–0,20 € pro kWh sind das 12–20 € pro 100 km. Die Differenz beträgt 45–50 € pro 100 km oder 27.000–30.000 € pro Bus bei 60.000 km im Jahr. Über 40 Busse summiert sich das auf 1,1–1,2 Mio. € pro Jahr.
Zwei Einschränkungen. Elektrische Heizung kann den Verbrauch eines Busses im Bukarester Winter auf 130–140 kWh pro 100 km treiben. Leistungspreise im Depot und Netzentgelte können den kWh-Preis erhöhen; an einem kalten Tag ist deshalb das untere Ende der Einsparspanne realistischer. Unser Ladekostenrechner wendet dieselbe Logik aus kWh × Preis auf einen Pkw an.
Laden ist der nächste Posten
Die 22 Yutong U12, die Anfang 2026 geliefert wurden, können mit ihren Batterien bis zu 20 km ohne Oberleitung fahren. Dieses Konzept erlaubt es STB, Straßen zu bedienen, die das Fahrdrahtnetz nicht erreicht, und die 45 neuen Trolleybusse werden denselben Teil-Oberleitungsbetrieb benötigen.
Bei den 40 Batteriebussen hängt alles an den Depots. Das Ladekonzept bestimmt, wie viele Fahrzeuge ein Standort über Nacht aufnehmen kann und wie viel Netzkapazität zugekauft werden muss. Bidirektionales Laden im Depot ist noch im Pilotstadium: Das EU-geförderte Projekt EV4EU endete mit einem CCS-Prototypen und vier Pilot-Ergebnissen – zu wenig, als dass ein Flottenplaner bei der Dimensionierung eines Depots heute auf den Verkauf von Strom ins Netz setzen könnte.
Woher die 87,44 Mio. € kommen
Der Modernisierungsfonds speist sich aus den Erlösen des EU-Emissionshandels und zahlt an einkommensschwächere Mitgliedstaaten aus, wobei Rumänien zu den größten Empfängern gehört. Der Zuschuss ist nicht rückzahlbar, der Beitrag der Stadt ist die Mehrwertsteuer. Rumäniens Regelsteuersatz beträgt 21 %; fällt er auf die vollen 87,44 Mio. € an, verbucht die Stadt rund 18,4 Mio. €. Die tatsächliche Bemessungsgrundlage hängt davon ab, wie die Verträge aufgeteilt werden.
Das ist Flottenförderung, keine Regulierung. Das CO2-Ziel der EU für Pkw ab 2035 ist ein separates Thema; dort haben sich Frankreich und Deutschland für eine schwächere Senkung um 80 % eingesetzt, wie wir über die für den 15. Oktober erwartete Vorlage berichtet haben.
Was schon auf der Straße fährt
Bukarest kauft seit mehreren Jahren Elektrobusse und Trolleybusse. Hundert Solaris Trollino 12 wurden geliefert, 100 batterieelektrische Busse bei Karsan bestellt und 100 Ladestationen angekündigt. Die 22 Yutong-Batterie-Trolleybusse kamen Anfang 2026 an. Die 40 neuen Busse ersetzen einen Teil der Euro-3-Dieselklasse, der ältesten Gruppe, die noch in der Stadt unterwegs ist.
Bukarest hat keine Einzelpreise, keine Liefertermine und keine Angaben dazu veröffentlicht, welcher Anteil der 87,44 Mio. € in Ladeinfrastruktur fließt. Der Bürgermeister hat gesagt, das Ladenetz sei der nächste Schritt. Die Zahlen stehen in den Ausschreibungsunterlagen.