Das deutsch-französische Abkommen
Deutschland wollte das EU-Aus für den Verbrennungsmotor 2035 weiter aufweichen. Frankreich wollte „Buy European“-Regeln, die öffentliche Einkäufe auf in Europa gebaute Autos lenken sollten. Bislang blockierte jede Seite die andere. Wie Clean Energy Wire berichtet, wollen beide Länder nun beide Vorschläge gemeinsam unterstützen und am 15. Oktober bei der EU einreichen.
Der Autoteil ist schnell erklärt. Die derzeit gültige Regel, im Dezember 2025 verabschiedet, verlangt von in der EU verkauften Neuwagen eine Reduktion ihrer Emissionen um 90 % bis 2035. Nach dem deutsch-französischen Plan wären es 80 %. Zwischenziele, die die Hersteller unterwegs einhalten müssen, würden erneut abgeschwächt – wie schon im März 2025. Die 90-Prozent-Marke ist bereits durch optionale Gutschriften für sogenannte E-Fuels verwässert, die Transport & Environment nicht als grüne Lösung ansieht.
Sechs Mitgliedstaaten haben erklärt, dass sie eine weitere Lockerung der Regeln ablehnen. Weil Frankreich nun auf die deutsche Position umschwenkt, reichen diese Stimmen vermutlich nicht mehr aus, um das zu verhindern.
Drei Revisionen in zwei Jahren
Das Aus für den Verbrenner 2035 wurde 2021 verkündet, zusammen mit einer Senkung der gesamten EU-Emissionen um 55 % bis 2030 und Klimaneutralität bis 2050. Ein Vorlauf von vierzehn Jahren ist keine Prognose. Er sagt Herstellern, wo sie ihr Geld investieren sollen.
März 2025: Die Europäische Kommission gab den Autobauern „Luft zum Atmen“ und senkte die kurzfristig geforderten Emissionsreduktionen. Brüssel erklärte damals, die langfristigen Ziele blieben unverändert.
Dezember 2025: Das langfristige Ziel selbst bewegte sich. Aus der geplanten 100-Prozent-Reduktion für 2035 wurden 90 %, obendrauf Gutschriften für E-Fuels.
Oktober 2026: Frankreich und Deutschland wollen 80 %.
Der Grund für das Ziel hat sich nicht geändert. Aufeinanderfolgende Hitzewellen in Europa wurden in diesem Sommer mit mindestens 35.000 zusätzlichen Todesfällen in Verbindung gebracht, wie The Guardian im August berichtete.
Verkaufszahlen gegen „Marktbedingungen“
Jede Rücknahme wurde mit „Marktbedingungen“ begründet – also mit dem Argument, die E-Auto-Verkäufe stiegen langsamer als erwartet. Die aktuellen Zahlen machen das schwerer. Laut den im August gemeldeten Zahlen legten die E-Auto-Verkäufe in Europa um 51 % zu, chinesische Marken erreichten einen Rekordmarktanteil. Europa führt inzwischen weltweit beim Wachstum der E-Auto-Verkäufe, während sie in Nordamerika sinken. In Großbritannien waren batterieelektrische Autos im August 2026 der beliebteste Antrieb, und der chinesische Wettbewerb hat die Preise für E-Autos dort unter das Niveau vergleichbarer Benziner gedrückt.
Chinesische Hersteller warten nicht darauf, dass sich die europäischen Regeln klären. Nio wickelte im jüngsten Berichtszeitraum 1.192.221 Batteriewechsel in sieben Tagen ab, 6 % mehr pro Station als im Mai. China exportierte in den ersten acht Monaten 2026 mehr Autos als im gesamten Jahr 2025.
Was sich für Käufer ändert
Das 2035-Ziel betrifft neue Autos, die in der EU verkauft werden. Es verbietet nicht das Fahren eines Benziners und gilt nicht für den Gebrauchtwagenmarkt. Es entscheidet, was in den 2030er-Jahren auf den Höfen der Händler steht.
Drei Revisionen in zwei Jahren machen die Planung für alle schwerer. Ein Haushalt, der 2027 ein Auto auswählt, muss raten, ob kleine Elektromodelle termingerecht kommen, ob Plug-in-Hybride länger im Programm bleiben und wie schnell der Wiederverkaufswert eines Benziners in der Zwischenzeit fällt.
Die Betriebskosten sind eine eigene Frage – und eine, die Sie mit Ihren eigenen Zahlen beantworten können. Strom pro Kilometer ist in weiten Teilen Europas günstiger als Benzin. Unser E-Auto-Sparrechner rechnet mit Ihrer Jahresfahrleistung, und der Ladekostenrechner vergleicht Heimladen mit öffentlichen Preisen. Steht ein bestimmtes Modell auf Ihrer Liste, zeigt der Reichweitenrechner, was eine Winterfahrt auf der Autobahn damit macht.
Laden und Batterien bleiben in Bewegung
Politische Fristen sind nicht das Einzige, was sich ändert. Frankreich hat dieses Jahr in Vierzon seinen stärksten Lkw-Ladehub eröffnet – Teil eines Plans für 50 Standorte bis 2028. Bei den Batterien schätzte eine Chalmers-Simulation zum Zell-Bypass in einem 80-kWh-Pack 14 zusätzliche Monate Pack-Lebensdauer. Unsere Supercharger-Datenbank listet derzeit 483 Standorte.
Was am 15. Oktober passiert
Frankreich und Deutschland legen der EU am 15. Oktober ihren gemeinsamen Vorschlag vor. Sechs Mitgliedstaaten haben erklärt, dass sie eine weitere Aufweichung der Autoregeln ablehnen. Unabhängig davon drängt die EU Großbritannien, Zölle auf chinesische E-Autos einzuführen – als Bedingung für einen Beitritt zum „Buy European“-Abkommen. Großbritannien erhebt heute keine solchen Zölle, und batterieelektrische Autos verkauften sich dort im August 2026 besser als jeder andere Antrieb.