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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Die Elektromobilität in Nordamerika verändert sich rasant. Da nun Zehntausende Tesla Supercharger für verschiedene Marken von Elektroautos (EV) zugänglich sind, wird die Vision eines reibungslosen, schnellen Ladeerlebnisses für alle Wirklichkeit. Doch dieser Wandel rückt ein praktisches, physisches Problem in den Vordergrund: Das Ladekabel ist oft nicht lang genug, um die Ladeanschlüsse von Fahrzeugen anderer Marken zu erreichen.
Dieses Problem zwingt Fahrerinnen und Fahrer häufig in unangenehme Situationen – etwa doppelt zu parken oder zwei Stellplätze zu belegen –, nur damit das Kabel den Anschluss ihres Fahrzeugs erreicht. Um das zu lösen, haben Unternehmen wie Hansshow spezielle Hardware entwickelt, darunter ihr NACS-zu-CCS1-Verlängerungskabel der zweiten Generation. Doch funktioniert es tatsächlich?
Die technische Herausforderung: NACS gegen CCS1
Um zu verstehen, warum dieses Kabel nötig ist, muss man den aktuellen Stand der Steckerstandards kennen. In den Vereinigten Staaten bewegt sich die Branche auf den North American Charging Standard (NACS) zu, der ursprünglich von Tesla entwickelt wurde. Während die meisten etablierten Hersteller von Elektroautos CCS1 (Combined Charging System Type 1) nutzten, ist der Wechsel zu NACS bei den großen Autoherstellern nahezu einheitlich.
Wenn ein Fahrzeug einer anderen Marke – ausgestattet mit einem CCS1-Anschluss – einen Tesla Supercharger nutzen will, braucht es einen Adapter. Adapter gibt es zwar, doch das Problem der Kabellänge lösen sie nicht. Ein Tesla V3 Supercharger kann bis zu 250 kW Leistung liefern, doch wenn der Ladeanschluss des Fahrzeugs auf der gegenüberliegenden Seite oder zu weit von der Ladesäule entfernt liegt, reicht das Kabel schlicht nicht. Das Verlängerungskabel von Hansshow mit einer Länge von etwa 8 Fuß (2,4 Meter) wurde entwickelt, um genau diese Lücke zu schließen.
Expertenurteil: Hinter den Erwartungen zurück
Der Ladeprofi Tom Moloughney hat kürzlich die Serienversion des Hansshow-Kabels der zweiten Generation getestet. Obwohl der Hersteller behauptet, diese Version behebe die Mängel der ersten Generation, fielen die Ergebnisse in der Praxis enttäuschend aus.
Beim leistungsstarken DC-Schnellladen ist die Fehlertoleranz extrem gering. Die Kommunikation zwischen Fahrzeug, Adapter und Ladesäule – oft als „Handshake“ bezeichnet – muss einwandfrei funktionieren. Bei zu hohem Widerstand oder einem Fehler im Kommunikationsprotokoll kann der Ladevorgang abbrechen, auf deutlich niedrigere Leistungen gedrosselt werden oder wegen Wärmeentwicklung sogar ein Sicherheitsrisiko darstellen. Moloughneys Tests zeigten, dass das Kabel von Hansshow die Zuverlässigkeitsstandards nicht erfüllt, die ein reibungsloses Nutzererlebnis erfordert, und nicht die gleichbleibend hohe Leistung liefert, die Supercharger-Nutzer erwarten.
Warum Zuverlässigkeit schwer zu erreichen ist
Ein zuverlässiges Verlängerungskabel für das DC-Schnellladen zu bauen, ist deutlich komplexer als eines für das AC-Laden zu Hause. Bei Strömen von über 200 Ampere zählt jeder Millimeter der Verbindung. Jede Impedanz, die ein Verlängerungskabel einbringt, kann zu Folgendem führen:
- Spannungsabfälle: Sie verringern die Effizienz des Ladevorgangs.
- Wärmeentwicklung: Sie kann die Stecker oder den Anschluss des Fahrzeugs beschädigen.
- Kommunikationsfehler: Auto und Ladesäule können nicht mehr miteinander „sprechen“, was den Ladevorgang scheitern lässt.
Der europäische Kontext: ein anderer Standard
Für Leserinnen und Leser in Europa ist dieser spezielle Hardware-Streit – NACS gegen CCS1 – weitgehend ein nordamerikanisches Phänomen. Im europäischen Markt hat sich CCS2 (Combined Charging System Type 2) als unumstrittener Standard für das AC- und DC-Laden durchgesetzt. Tesla hat CCS2 für seine neuen europäischen Modelle übernommen, weshalb die in den USA auftretenden Interoperabilitätsprobleme hier weniger ausgeprägt sind – die Hardware ist einheitlich.
Dennoch bleibt die Lehre für den europäischen Markt relevant: Je vielfältiger und „offener“ Ladenetze werden, desto entscheidender wird die Qualität von Adaptern und Verlängerungen Dritter. Auf dem Weg zu stärker integrierten Energienetzen und Vehicle-to-Grid (V2G) muss die Hardware robust genug sein, um hochfrequente Kommunikation und hohe Lasten ohne Ausfälle zu bewältigen.
Vorerst sollten Halter von Nicht-Tesla-Fahrzeugen in den USA, die das Supercharger-Netz nutzen wollen, bei Verlängerungslösungen von Drittanbietern vorsichtig bleiben, die nicht gründlich auf ihre DC-Schnellladeleistung geprüft wurden.
Warum kann ich an einem Tesla Supercharger nicht einfach ein Standard-CCS1-Kabel verwenden?
Tesla Supercharger nutzen den NACS-Anschluss. Um sie zu nutzen, braucht ein Fahrzeug einer anderen Marke einen Adapter, der NACS auf CCS1 umwandelt. Selbst mit Adapter kann das Kabel zu kurz sein, um den Anschluss Ihres Fahrzeugs zu erreichen – deshalb werden Verlängerungskabel entwickelt.
Kommt der NACS-Standard nach Europa?
Das ist höchst unwahrscheinlich. Europa hat sich auf CCS2 festgelegt, das von fast allen Herstellern und Ladenetzbetreibern auf dem Kontinent genutzt wird. Der Wechsel zu NACS betrifft nur den nordamerikanischen Markt.
Verlangsamt ein Verlängerungskabel meine Ladegeschwindigkeit?
Das kann passieren. Ist das Verlängerungskabel nicht hochwertig genug oder hat es einen hohen elektrischen Widerstand, kann es zu einem Spannungsabfall oder zu Kommunikationsfehlern kommen – die Folge sind deutlich langsamere Ladegeschwindigkeiten oder ein kompletter Ladeabbruch.