Der Auftrag, der zusammen mit den Finanzergebnissen von LGES für das erste Quartal 2026 bekannt gegeben wurde, treibt den gesamten Auftragsbestand des südkoreanischen Batteriekonzerns auf mehr als 440 GWh. LGES wahrte zwar die übliche Geheimhaltung und nannte den Kunden nicht direkt, doch das Zellformat selbst erzählt eine deutliche Geschichte. Die Aufträge umfassen Rundzellen mit 46 Millimetern Durchmesser – genau das Format, das BMW für seine Elektroplattform Neue Klasse gewählt hat. Konkret nutzen der iX3, der i3 und der kürzlich überarbeitete i7 von BMW 4695-Zellen (46 mm Durchmesser, 95 mm Höhe), während der kommende iX5 voraussichtlich die höhere Variante 46120 erhalten soll, die für größere Fahrzeuge mit mehr Bodenfreiheit ausgelegt ist.
Diese Übereinstimmung ist kein Zufall. BMW fertigt seinen SUV X5 in seinem weitläufigen Werk in Spartanburg in South Carolina, weshalb das LGES-Werk in Arizona geografisch ein logischer Lieferant für Batterien ist. Die südkoreanischen Medien Chosun und MK berichten, dass der Vertrag über zehn Jahre läuft und rund zehn Billionen Won wert ist. Sollte sich das bestätigen, wäre es das erste Mal, dass LG Energy Solution Batteriezellen für die vollelektrischen Fahrzeuge von BMW liefert – bislang arbeiteten die beiden Unternehmen nur bei Hybridanwendungen zusammen.
Der Vertrag zeigt zudem, wie BMW seine US-Batteriestrategie neu ausgerichtet hat. Der Münchner Hersteller wollte die Zellen für seine in den USA gebauten Elektroautos ursprünglich aus einem neuen AESC-Werk beziehen, doch dieses Projekt geriet in Verzug. Es mehrten sich Spekulationen, BMW könnte chinesische Zellen importieren oder sich kurzfristig alternative nordamerikanische Lieferanten sichern. Die Vereinbarung mit LGES scheint diese Unsicherheit zu beheben und sichert eine US-amerikanische Lieferkette für die wichtigsten Elektromodelle von BMW – zu einem Zeitpunkt, an dem die Anforderungen an regionale Wertschöpfung auf beiden Seiten des Atlantiks verschärft werden.
Für LG Energy Solution kommt der BMW-Auftrag zu einem kritischen Zeitpunkt. Trotz des spektakulären Vertrags meldete das Unternehmen für das erste Quartal 2026 einen operativen Verlust von 207,8 Milliarden Won, während der Umsatz um 1,2 Prozent auf 6,555 Billionen Won stieg. LGES führte die roten Zahlen teilweise auf Lageranpassungen eines großen nordamerikanischen Kunden für Pouch-Zellen zurück – gemeinhin als General Motors identifiziert – und wies darauf hin, dass zylindrische E-Auto-Zellen und Energiespeichersysteme den Rückgang ausgleichen konnten. Der BMW-Auftrag diversifiziert nicht nur den Kundenstamm von LGES, sondern bestätigt auch die Wette auf große Rundzellenformate, bei denen das Unternehmen bereits Rivian, Chery und möglicherweise Mercedes-Benz zu seinen Kunden zählt.
Was bedeutet das für europäische E-Auto-Käufer? Die Zellen selbst werden in Arizona für in den USA gebaute Modelle gefertigt, doch die technologischen Folgen werden bis in die europäischen Ausstellungsräume reichen. Die Plattform Neue Klasse ist das globale Elektro-Fundament von BMW, und das Zellformat der 46er-Serie ist zentral für Bauraum-Effizienz, Ladeleistung und Kostenstruktur. Kann LGES in Arizona in großem Maßstab liefern, stärkt das die Geschäftsgrundlage dafür, eine ähnliche Rundzellenproduktion nach Europa zu holen – eine Forderung, die Analysten seit Langem erheben, während der Kontinent um eine widerstandsfähige, lokal verankerte Batterieindustrie ringt. Vorerst dürften in Europa gebaute BMW-Elektroautos weiter auf bestehende Lieferanten wie CATL und Samsung SDI setzen, doch der LGES-Vertrag setzt einen neuen Maßstab für langfristige Partnerschaften im Premium-E-Auto-Segment.
Die Vereinbarung unterstreicht zudem einen breiteren Branchentrend: Rundzellen gewinnen bei Premiumherstellern wieder an Bedeutung, nachdem Pouch- und prismatische Zellen jahrelang dominierten. Teslas Format 4680 ebnete den Weg, und nun signalisiert die Übernahme der 4695- und 46120-Zellen durch BMW, dass die Branche das Rundzellendesign als optimalen Kompromiss zwischen Energiedichte, Wärmemanagement und Fertigungsskalierbarkeit sieht. Während LGES die Produktion in Arizona bis Jahresende hochfährt und das Werk Ochang in Südkorea bereits 4695-Zellen fertigt, wirkt die Lieferkette für die Elektrooffensive von BMW deutlich robuster.
Was sind Rundzellen der 46er-Serie und warum setzt BMW darauf?
Zellen der 46er-Serie sind Lithium-Ionen-Batterien mit 46 Millimetern Durchmesser. Die Plattform Neue Klasse von BMW nutzt die Variante 4695 (95 mm hoch) für Limousinen und Crossover und wird die höhere 46120 (120 mm) für größere SUVs einsetzen. Das Format bietet eine bessere Energiedichte und Thermostabilität als ältere Pouch-Designs und ermöglicht durch eine vereinfachte Pack-Architektur eine schnellere Montage.
Wirkt sich dieser LGES-Deal auf in Europa gebaute BMW-Elektroautos aus?
Direkt nicht – das Werk in Arizona wird in erster Linie das BMW-Werk Spartanburg in den USA beliefern. Allerdings bestätigt der Deal die Rundzellentechnologie der 46er-Serie, auf der die globale Plattform Neue Klasse von BMW basiert. Skaliert die Produktion in Arizona erfolgreich, steigt die Wahrscheinlichkeit ähnlicher Investitionen in Rundzellen in Europa, um deutsche und ungarische BMW-Werke zu beliefern.
Wie ist dieser Vertrag im Vergleich zu anderen aktuellen Batterielieferverträgen einzuordnen?
Mit rund 100 GWh über zehn Jahre ist das Volumen der Vereinbarung zwischen LGES und BMW vergleichbar mit großen Verträgen, die Rivian und Mercedes-Benz mit LGES geschlossen haben. Es ist kleiner als das interne 4680-Programm von Tesla oder die Verträge von CATL mit chinesischen Herstellern über mehrere Hundert Gigawattstunden, hebt sich aber als eine der bislang größten Verpflichtungen eines europäischen Premium-OEM auf Rundzellen ab.
Quelle: https://www.electrive.net/2026/04/30/lges-erhaelt-grossauftrag-fuer-rundzellen-womoeglich-von-bmw/