BYD überholt Ford – und nun Toyota im Visier

Die Zahlen erzählen von einer außergewöhnlichen industriellen Dynamik. 2025 verkaufte BYD über 4,6 Millionen New Energy Vehicles – also vollelektrische Modelle und Plug-in-Hybride zusammen – genug, um Ford von der Liste zu verdrängen und Platz sechs im globalen Fahrzeugranking zu erobern. Zum Vergleich: Ford war jahrzehntelang eine der Säulen der Automobilwelt, eine Marke, die die moderne Autoindustrie mitgeprägt hat. Von einem chinesischen Unternehmen überholt zu werden, das erst vor drei Jahren die Verbrenner aufgegeben hat, ist ein Wendepunkt für die gesamte Branche.

Doch BYD-CEO Wang Chuanfu gibt sich damit nicht zufrieden. Bei einem kürzlichen Briefing machte er seine Ambitionen deutlich: „BYD wird in fünf Jahren gemessen an der Stückzahl wirklich der Nummer-1-Autobauer weltweit sein.“ Dieses Fünfjahresfenster verweist auf 2031 als Zieljahr – und bedeutet, dass BYD direkt auf Toyota zielt, derzeit die dominierende Kraft im globalen Autoabsatz.

Der Abstand zu Toyota – und warum er schrumpft

Toyota ist ein gewaltiges Ziel. 2025 verkaufte der japanische Gigant 11,3 Millionen Fahrzeuge – etwa doppelt so viele, wie BYD derzeit produziert. Um diese Lücke zu schließen, müsste BYD seine Produktion mehr als verdoppeln, während Toyota stagniert oder schrumpft. Das klingt unwahrscheinlich. Doch ein Blick auf die Entwicklung zeigt ein differenzierteres Bild.

BYD hat sich in weniger als einem Jahrzehnt von einem regionalen chinesischen Autohersteller zu einem globalen Anwärter entwickelt. Die Produktion reiner Verbrenner wurde 2022 vollständig eingestellt – eine Entscheidung, die damals riskant und unkonventionell wirkte. Heute erweist sie sich als strategisch brillant. Während die etablierten Hersteller sich mit dem unübersichtlichen Geschäft befassten, zwei Antriebsstränge parallel zu managen, konzentrierte BYD seine gesamte Engineering- und Finanzkraft auf die Elektrifizierung.

Die Ergebnisse zeigen sich über die gesamte Lieferkette hinweg. BYD fertigt Batterien, Elektromotoren, Antriebsstränge, Leistungselektronik, Infotainmentsysteme und Software selbst – eine vertikale Integration, die in der Branche ihresgleichen sucht. Das ist nicht nur ein Kostenvorteil, sondern ein Geschwindigkeitsvorteil. BYD kann Fahrzeuge schneller, günstiger und stimmiger entwickeln und aktualisieren als die meisten Wettbewerber.

Technik, die neue Maßstäbe setzt

Die neueste Generation der BYD-Technik hebt die Messlatte für die gesamte Branche. Im März 2026 führte das Unternehmen die Blade Battery 2.0 und das Flash-Charging-System ein und erreicht damit Ladegeschwindigkeiten, von denen Europas Ladeinfrastruktur derzeit nur träumen kann. Die Flash Charger kommen auf bis zu 1.500 kW und laden kompatible Fahrzeuge in nur fünf Minuten von 10 % auf 70 % – oder in neun Minuten von 10 % auf 97 %.

Daneben hat BYD Chinas ersten selbst entwickelten 4-nm-Chip für das intelligente Fahren entwickelt, der die Rechenbasis für L3 und aufkommende L4-Funktionen des autonomen Fahrens liefert. BYD ist längst nicht mehr nur ein Batteriehersteller, der günstige Autos baut, sondern ein vertikal integriertes Technologieunternehmen mit Auto-Größenordnung.

Internationale Expansion beschleunigt sich – auch in Europa

Das vielleicht wichtigste Signal für europäische Leserinnen und Leser ist, was außerhalb Chinas passiert. Im Mai 2026 übertrafen BYDs Auslandsverkäufe in einem einzigen Monat erstmals 160.000 Einheiten – ein Meilenstein, der zeigt, wie schnell die internationale Expansion ihre Anfangsphase hinter sich lässt.

In Australien, Brasilien und dem Vereinigten Königreich ist BYD zur meistverkauften E-Auto-Marke geworden und hat dort sowohl Tesla als auch Kia überholt. In Europa untermauert das Unternehmen seine Fahrzeuge mit ernsthafter Ladeinfrastruktur: Bis Ende 2026 will es 300 Flash Charger im Vereinigten Königreich und 3.000 in ganz Europa installieren. Das ist ein deutliches Signal, dass BYD sich nicht als Billig-Importmarke positioniert, sondern ein langfristiges Spiel um die Marktführerschaft spielt.

Für europäische Verbraucherinnen und Verbraucher bedeutet das mehr Auswahl, mehr Wettbewerb und – mit hoher Wahrscheinlichkeit – anhaltenden Preisdruck bei Elektroautos. Die Präsenz von BYD hat bereits beeinflusst, wie andere Hersteller ihre Fahrzeuge in Australien und Großbritannien bepreisen. Derselbe Effekt kommt nun nach Deutschland, Frankreich, Italien und in den Rest Europas – Zölle hin oder her.

Kann BYD Toyota wirklich einholen?

Die ehrliche Antwort lautet: Es hängt von Faktoren ab, die BYD nicht direkt beeinflussen kann. Toyotas Hybridstrategie hat dem Konzern in Märkten wie den USA und Südostasien, in denen die vollständige Elektrifizierung langsamer voranschreitet, außergewöhnliche Stückzahlen gesichert. Beschleunigen diese Märkte ihre E-Auto-Wende im Tempo Europas, schmilzt Toyotas Volumenvorteil. Tun sie es nicht, behauptet Toyota seine Position.

Hinzu kommen politische und handelspolitische Variablen. Europäische und US-Zölle auf chinesische E-Autos sind ein echter Gegenwind. BYD reagiert mit dem Aufbau lokaler Produktionskapazitäten: Das ungarische Werk befindet sich im Bau, zudem prüft das Unternehmen weitere Fertigungspartnerschaften in Europa. Das ist genau das, was japanische Hersteller in den 1980er-Jahren angesichts von Handelsbarrieren taten: Sie produzierten lokal, passten sich an und setzten sich am Ende durch.

Ob Wang Chuanfus Zeitplan für 2031 aufgeht, ist fast nebensächlich. Dass BYD 2025 mehr Fahrzeuge verkauft als Ford, hätte 2020 wie Science-Fiction gewirkt. Die Richtung ist klar – und für die Automobilwelt ist das die entscheidende Zahl.

Quelle: https://electrek.co/2026/06/10/byd-outsold-ford-thinks-it-can-catch-toyota-for-no-1/