Vier Ausstattungslinien, ein Startrabatt
SAIC Volkswagen führt den ID. ERA 5X in vier Versionen: Pro, Pro+, Max und Ultra. Die empfohlenen Listenpreise reichen von 119.900 bis 159.900 Yuan, also etwa 15.400 bis 20.500 €. Derzeit werden alle vier 20.000 Yuan günstiger verkauft: 99.900, 115.900, 127.900 und 139.900 Yuan, umgerechnet etwa 12.800, 14.900, 16.400 und 17.900 €.
Diese 20.000 Yuan entsprechen 16,7 % des günstigsten Listenpreises. Wann die Aktion endet, hat SAIC Volkswagen nicht mitgeteilt. Die Reservierungen starteten am 15. September, im Oktober lief das erste Serienfahrzeug vom Band.
Langer Radstand bei kurzer Karosserie
Der 5X misst 4.560 mm in der Länge, 1.896 mm in der Breite und 1.630 mm in der Höhe, bei einem Radstand von 2.815 mm. Für Familien zählt die letzte Zahl am meisten. Ein Volkswagen Tiguan ist 4.542 mm lang, also nur 18 mm kürzer, sein Radstand liegt aber bei 2.681 mm. Der 5X bringt 134 mm mehr Abstand zwischen die Achsen, und das in nahezu derselben Grundfläche – das bedeutet in der Regel mehr Knieraum im Fond und einen flacheren Boden in der Mitte.
Auch der Radstand eines Škoda Enyaq ist mit 2.765 mm kürzer, obwohl der Enyaq insgesamt 88 mm länger ist. Die Breite beträgt 1.896 mm gegenüber 1.839 mm beim Tiguan – in einer tschechischen Garage oder auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums wird sich dieses Auto breit anfühlen.
Das Kofferraumvolumen hat SAIC Volkswagen nicht veröffentlicht, auch Daten zu Kindersitzen fehlen bislang. Sieben Airbags sind in allen Versionen Serie, die höheren Ausstattungslinien erhalten beheizte und belüftete Vordersitze.
Batterien, Reichweite und der CLTC-Zyklus
Angeboten werden zwei Akkus, beide Lithium-Eisenphosphat mit Zellen von CATL – das geht aus früheren Einreichungen beim chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hervor. Der kleinere speichert 45,8 kWh und kommt auf 415 km, der größere 58,5 kWh und 520 km. Ein einzelner Motor treibt die Vorderräder mit 155 kW (208 hp) an.
Diese Reichweiten stammen aus dem CLTC-Zyklus, der mit niedrigeren Durchschnittsgeschwindigkeiten gefahren wird als der WLTP-Test in Europa. Eine europäische Einstufung desselben Autos würde niedriger ausfallen, auf einer tschechischen Autobahn im Januar noch niedriger. Unser Reichweitenrechner zeigt, was ein Laborwert von 520 km auf echten Fahrten bedeutet.
Nicht enthalten im Material zum Marktstart sind die DC-Ladeleistung oder eine Zeit von 10–80 %. Für Familien, die eine Urlaubsfahrt planen, ist die Ladekurve wichtiger als die Zahl im Prospekt.
Chinesische Software unter VW-Emblem
Der 5X ist der erste Serien-Volkswagen überhaupt, der die CMP-Plattform mit der Elektronikarchitektur CEA kombiniert. CMP wurde eigens für China entwickelt, CEA gemeinsam mit Xpeng. Volkswagen kauft lokale Entwicklung ein, um die Entwicklungszeit zu verkürzen – die Ausstattungsliste zeigt das.
Höhere Ausstattungslinien tragen einen 192-Kanal-LiDAR und den Chip Journey 6H von Horizon Robotics, auf dem das Fahrassistenzsystem Xingyun Zhixing läuft. Es unterstützt Navigationsassistenz in der Stadt und auf der Autobahn, Fahren von Parkplatz zu Parkplatz und Memory-Parken. Im Innenraum gibt es einen 15,6-Zoll-Zentralscreen, ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einen 4-nm-Chip MTK 8676.
Drei Arten von NEV in einem Autohaus
Der 5X ist das vierte Modell der ID. ERA-Familie und das erste mit reinem Elektroantrieb. Der 9X und der 8X sind Elektro-SUVs mit Range Extender, der 5S ist eine Plug-in-Hybrid-Limousine. Nach chinesischen Regeln zählen batterieelektrische Autos, Plug-in-Hybride und Range-Extender-Fahrzeuge alle als New Energy Vehicles, deshalb kann ein Händlernetz alle drei nebeneinander verkaufen.
Nicht auf der europäischen Preisliste
CMP ist eine reine China-Plattform, Exporte hat SAIC Volkswagen nicht angekündigt. Die kompakten Elektro-SUVs, die Volkswagen in Europa verkauft, vom ID.4 bis zum Enyaq, stehen auf MEB. Unser früherer Bericht über die TML-Studie für die ACEA beschrieb, wie ungleich die Elektromobilität in der EU vorankommt – und der Kaufpreis gehört zu diesem Bild. Ein 4,56 Meter langes Elektro-SUV für 12.800 € würde die Rechnung für viele europäische Haushalte verändern. Ob Volkswagen je eines für diesen Markt baut, ist eine andere Frage, und das Unternehmen hat sie öffentlich nicht beantwortet.
Wer vergleichen will, was hier tatsächlich im Verkauf ist, findet im E-Auto-Katalog Preise und Batteriegrößen der in Europa erhältlichen Modelle.
Was noch fehlt
Am Tag des Marktstarts meldete CnEVPost, dass Volkswagen Anhui, das andere chinesische Elektro-Joint-Venture des Konzerns, nach schwachen Verkäufen des ID. UNYX für 2027 und 2028 keine neuen Modelle plant. Zwei Joint Ventures, zwei sehr unterschiedliche Positionen im selben Markt.
Zum 5X selbst sind drei Dinge nicht öffentlich: die DC-Ladeleistung, das Kofferraumvolumen und der Termin, an dem der Rabatt von 20.000 Yuan ausläuft.
Quelle: https://cnevpost.com/2026/11/12/saic-vw-launches-id-era-5x/