29,7 %
3,2 %
14 %
55,9 %
Die große Marktumkehr
Tesla fiel als bevorzugte E-Auto-Marke auf 14 Prozent, nach 18 Prozent im Vorjahr, und liegt nun hinter BYD und Xiaomi. Das geht aus einer Research-Notiz hervor, die das Team von UBS-Analyst Joseph Spak verfasst hat. Das ist ein grundlegender Wandel der Verbraucherstimmung im größten Automarkt der Welt.
„In China sehen wir intensiven Wettbewerb, und Tesla wird nicht mehr als Technologieführer gesehen“, heißt es in der UBS-Notiz. Diese Einschätzung spiegelt den raschen Fortschritt chinesischer E-Auto-Hersteller, die die technologische Lücke geschlossen haben und zugleich deutliche Preisvorteile behalten.
BYD: der unumstrittene Marktführer
Innovationsfokus: BYD blieb im April mit einem Anteil von 29,7 Prozent die Nummer 1, nach 29,3 Prozent im März – ein konstantes Wachstum trotz zunehmenden Wettbewerbs.
BYDs Strategie reicht über die bloße Marktführerschaft hinaus. Der Hersteller hat in China einen weiteren E-Auto-Preiskrieg ausgelöst und die Preise mehrerer Modelle gesenkt, mit Rabatten von bis zu 34 %. Diese aggressive Preisgestaltung zeigt das Vertrauen des Unternehmens in seine Rentabilität und Fertigungseffizienz.
Xiaomis kometenhafter Aufstieg
Xiaomis Einstieg in die Autobranche war spektakulär. Der SU7 Ultra erhielt innerhalb von 10 Minuten nach Bestellstart mehr als 6.900 Bestellungen und erreichte sein Jahresziel von 10.000 Einheiten in 2 Stunden – ein bislang beispielloses Interesse der Kunden an der Marke.
Das ist der fünfte Monat in Folge, in dem der SU7 mehr als 20.000 Einheiten pro Monat ausliefert; bis Februar 2025 summierten sich die Auslieferungen auf über 180.000 Einheiten.
Der SU7 Ultra leistet 1.548 PS und beschleunigt in nur 1,98 Sekunden von 0 auf 100 km/h – damit ist er das schnellste viertürige Serienauto der Welt.
Der bei der Markteinführung genannte Verkaufspreis lag mit 529.900 Yuan (72.800 USD) um 285.000 Yuan (39.000 USD) unter dem Vorverkaufspreis – eine Reduzierung um 35 %.
Xiaomi EV peilt für das Gesamtjahr 2025 Auslieferungen von 300.000 Einheiten an – mehr als das Doppelte der 135.000 Auslieferungen aus 2024.
Teslas schwindende Marktstellung
Teslas Probleme in China gehen über einen bloßen Rückgang des Marktanteils hinaus. Der Einzelhandelsabsatz in China lag im April bei 28.731 Einheiten, 8,6 Prozent weniger als die 31.421 Einheiten im Vorjahresmonat. Noch besorgniserregender für den US-amerikanischen E-Auto-Hersteller ist der drastische Positionswechsel: von Rang 3 im März auf Platz 8 im April.
Herausforderung: China ist nach den USA Teslas zweitgrößter Markt, weshalb diese Verluste für das globale Absatzergebnis besonders schwer wiegen.
Marktdynamik und Preiskriege
Der inländische Marktanteil neuer E-Autos lag ab Juni 2024 sieben Monate in Folge über 50 Prozent. Im Mai 2025 erreichte der E-Auto-Anteil mit 55,9 Prozent einen neuen Jahresrekord. Das zeigt, wie schnell sich Elektroautos in China durchsetzen.
97 % der befragten chinesischen Verbraucher ziehen für ihren nächsten Autokauf ein E-Auto in Betracht – ein Zeichen für den vollständigen Wandel weg vom Verbrenner.
Bis September 2024 verfügte China landesweit über 11,433 Millionen Ladestationen – ein Zuwachs von 49,6 % im Jahresvergleich.
Chinesische E-Auto-Marken expandieren international: Im April 2025 verkaufte BYD in wichtigen europäischen Märkten wie Deutschland und dem Vereinigten Königreich mehr Fahrzeuge als Tesla.
Der Einzelhandelsabsatz von E-Autos erreichte 2024 im Inland bemerkenswerte 11 Millionen Einheiten – China ist damit unangefochten führend bei der E-Auto-Verbreitung.
Folgen für den Weltmarkt
Der Erfolg chinesischer E-Auto-Hersteller im Heimatmarkt hat weitreichende Folgen für den globalen Wettbewerb. Der Marktanteil batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) erreichte in China 2024 27 %, gegenüber 13 % in der EU und 8 % in den USA – ein Beleg für den fortgeschrittenen Stand der E-Auto-Verbreitung in China.
Der chinesische Markt zeigt, dass Erfolg bei E-Autos mehr als technologische Kompetenz erfordert. Preiswettbewerbsfähigkeit, schnelle Innovationszyklen und ein genaues Verständnis der lokalen Kundenwünsche haben sich als entscheidend erwiesen. Europäische Hersteller müssen gegen Marken antreten, die diese Faktoren im eigenen Land perfekt beherrschen.
Quellen: CnEVPost, China Passenger Car Association, CarNewsChina