Drei Transporter, eine Plattform, Batterien ab 50,4 kWh
Delivan zeigte drei Fahrzeuge, alle auf derselben Plattform: die Kastenwagen L1H1 und L2H3 sowie ein Fahrgestell mit Fahrerhaus L3. Die wichtigsten Zahlen, direkt aus dem IAA-Pressematerial des Unternehmens:
- Batterien von 50,4 kWh bis 97,4 kWh
- bis zu 426 km WLTP-Reichweite (kombiniert)
- Laden von 15 auf 80 Prozent in rund 22 Minuten
- L2H3: bis zu 11,6 m³ Ladevolumen
- L1H1: Zuladung bis 1.400 kg; Fahrgestell L3 mit Fahrerhaus bis 2.120 kg
Chery bezeichnet die Baureihe als „in Europa entwickelt“ und verpackt sie in ein „1+3“-Angebot – der Transporter plus vernetztes Flottenmanagement, Ferndiagnose und Wartung sowie Umbauten durch spezialisierte Partner. Für Flottenmanager zählt der letzte Punkt genauso viel wie die Marke: Ein Transporter, den ein Ausbauer nicht ausstatten kann, ist ein Transporter, den man nicht kaufen kann.
Die 22-Minuten-Ladung: Wir haben nachgerechnet
In Pressemitteilungen steht selten, auf welche Batterie sich die Schnellladeangabe bezieht – rechnen wir es also selbst aus. Von 15 auf 80 Prozent zu laden bedeutet, 65 Prozent des Akkus zu füllen.
Beim 97,4-kWh-Akku sind das etwa 63,3 kWh. In 22 Minuten geladen ergibt das im Mittel rund 173 kW über dieses Fenster. Beim kleinsten 50,4-kWh-Akku sind es etwa 33 kWh, also im Schnitt rund 89 kW.
Beides ist für einen Transporter respektabel – aber es sind sehr unterschiedliche Aussagen. Weil 15–80 Prozent der einfache Teil der Ladekurve sind, muss die Spitzenleistung über diesen Mittelwerten liegen: beim großen Akku deutlich über 175 kW. Fragen Sie beim Händler nach, für welche Batterie die 22 Minuten gelten – und bei welcher Temperatur.
426 km WLTP sind keine 426 km mit voller Beladung
Der offizielle Wert ergibt rund 22,9 kWh/100 km (97,4 kWh ÷ 426 km × 100) – plausibel im WLTP-Zyklus, optimistisch auf einer britischen Landstraße mit 800 kg Werkzeug und Dachträger.
Beladene Transporter verbrauchen typischerweise 30–40 Prozent mehr als der offizielle Wert; damit läge die realistische Arbeitsreichweite bei mildem Wetter eher bei 290–330 km und bei einer Kältewelle im Januar darunter. Für einen Installateur mit 60 km Radius ist das ein Arbeitstag plus etwas Reserve. Für einen Kurier mit 250 km Autobahn ist es eine Mittagspause.
100 Händler in fünf Jahren – und noch keine Preise
Ross Davies, COO von Chery Commercial Vehicle UK, sagte gegenüber AM Online, ein Fünfjahresplan „würde 100+ Standorte in ganz UK“ umfassen, organisch aufgebaut und dabei „graue Flecken“ füllend. Einige Standorte könnten bestehende Chery-Pkw-Händler sein, andere eigene Nutzfahrzeugzentren.
Zwei Dinge fehlen noch, und genau sie entscheiden, ob das für einen kleinen Betrieb funktioniert: welche Händler und was die Transporter kosten. Beides ist bislang nicht bestätigt. Delivan nennt UK neben Deutschland, Frankreich, Spanien, Italien und den nordischen Ländern als Schlüsselmärkte – britische Käufer sind also nicht die einzigen, die warten.
Der Punkt, den niemand löst: das Laden zu Hause
Ein Transporter ist kein Pkw. Er steht über Nacht in einer Reihenhausstraße, nicht in einem Depot. Zwei Themen, über die wir zuletzt berichtet haben, helfen: Ab Herbst 2026 entfällt in England die Baugenehmigung für das Laden über den Gehweg, sodass eine Ladestation an der eigenen Hauswand mit einem Kabelkanal über den Gehweg möglich wird. Und EZO hat 150 Mio. € für 3.000 Ladepunkte in UK und Irland eingesammelt – rund 50.000 € pro Ladepunkt –, die genau auf das öffentliche Netz zielen, das Transporterfahrer nutzen.
Beim Preis wird es darauf ankommen, wo die Transporter gebaut werden. Wir haben berichtet, dass in der EU gebaute E-Autos ab 2027 mit einem britischen Zoll von 10 % rechnen müssten, wenn die Regeln zur Batterieherkunft nicht verschoben werden; dieselben Ursprungsregeln bestimmen, was ein in China gebauter Transporter nach der Einfuhr kostet.
Was Sie damit anfangen können
- Unterschreiben Sie nicht allein auf Basis von WLTP. Fragen Sie nach dem Verbrauch bei Ihrer typischen Zuladung und Strecke.
- Prüfen Sie die Zuladung, nicht das Ladevolumen. 1.400 kg klingen großzügig, bis Regale, ein Generator und zwei Personen dazukommen.
- Rechnen Sie selbst. Unser E-Auto-Sparrechner und unser Ladekostenrechner nutzen Ihren Tarif und Ihre Fahrleistung, nicht eine Prospektangabe.
- Planen Sie die öffentlichen Stopps. Unsere Liste der günstigsten Supercharger umfasst 483 Standorte – nützlich, wenn Ihre Runde eine Autobahn kreuzt.
Chinesische Newcomer stolpern durchaus: Nio hat in diesem Jahr 686 Firefly-E-Autos wegen eines Defekts am Lenksensor zurückgerufen. Das ist kein Grund, Delivan zu meiden – aber ein Grund zu fragen, wer den Transporter wartet und wie schnell Ersatzteile ankommen.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/09/18/delivan-targets-over-100-uk-dealers-in-electric-van-push/