Was in Montréal installiert wurde
Bei der Hardware handelt es sich um den Pulsar Pro von Wallbox, ein AC-Ladegerät für lange Parkzeiten und nicht für schnelle Zwischenladungen an der Autobahn. Die 120 Ladepunkte sind für Flughafenmitarbeitende, Betriebspersonal und Besucherinnen und Besucher gedacht. EDP électrique koordinierte das Projekt, Foresta stellte die Managementplattform für Zahlungsabwicklung und zentrale Steuerung, dazu kamen der Elektroinstallateur EG Électrique und der Distributor Westburne.
Der Standort nutzt das Power Sharing von Wallbox, das die verfügbare elektrische Leistung auf Gruppen von Ladern aufteilt. Einfach gesagt: Der Flughafen musste keinen Netzanschluss einkaufen, der groß genug wäre, damit alle Lader gleichzeitig mit voller Leistung laufen. Darüber berichtete Electrive am 17. Oktober.
Warum geteilte Leistung das Ergebnis verändert
Power Sharing ist eine sinnvolle Antwort auf eine reale Einschränkung. Die meisten Standorte haben eine Anschlussgrenze, und ein Parkplatz voller Lader, die mit maximaler Leistungsaufnahme im Leerlauf hängen, ist teure Kapazität, die den größten Teil des Tages ungenutzt bleibt.
Der Kompromiss trifft die Fahrenden. Wer ankommt, wenn die Hälfte der Plätze frei ist, bekommt möglicherweise die volle Nennleistung. Wer an einem vollen Montagmorgen ankommt, teilt sich die gleiche Kapazität in seiner Gruppe mit mehr Autos – dann lädt jedes langsamer. Bei einem Auto, das acht Stunden steht, spielt das selten eine Rolle. Bei einem Stopp von zwei Stunden vor dem Abflug kann es das. Eine Fraunhofer-Studie zum geteilten Depotladen für Lkw bezifferte die Einsparung auf 16.000 € über fünf Jahre pro Flotte – deshalb entscheiden sich Betreiber immer wieder für dieses Konzept.
Wer tatsächlich profitiert
Die Mitarbeitenden zuerst. Wer im Schichtdienst arbeitet und in einer Wohnung ohne privaten Stellplatz lebt, kann das Auto einen ganzen Arbeitstag lang angesteckt lassen und mit günstigem Strom nach Hause fahren. Diese Gruppe macht den stillen Großteil des Ladebedarfs an Arbeitsplätzen und Verkehrsknotenpunkten aus.
Reisende kommen an zweiter Stelle, und der Nutzen ist schmaler. Eine Woche auf einem Parkplatz mit AC-Ladepunkt bedeutet: volle Batterie bei der Rückkehr und keine Ladesuche auf dem Heimweg. Ohne Ladeparkplatz kostet eine Woche Standby-Verlust ein paar Prozent Reichweite – keine leere Batterie.
Die Parkgebühren übersteigen die Stromkosten in der Regel deutlich. Das ist der ehrliche Vergleich, und er gilt in Prag, Wien oder Manchester genauso wie in Montréal.
Was eine Ladung am Flughafen kostet
Nehmen wir ein Familienauto, dem 40 kWh bis zur vollen Ladung fehlen. Bei einem Haushaltstarif von rund 0,25 €/kWh sind das zu Hause etwa 10 €. Öffentliches AC-Laden kostet in Europa oft 0,40 bis 0,60 € pro kWh, dieselben 40 kWh kosten also rund 16 bis 24 €. Geben Sie Ihren eigenen Tarif und den Preis des Betreibers in unseren Ladekostenrechner ein, bevor Sie entscheiden, dass sich der Umweg lohnt.
Ein Unterschied von rund 10 € verschwindet neben einer Woche Flughafenparken. Laden Sie am Flughafen aus Bequemlichkeit, nicht um zu sparen. Unser Tarifrechner für E-Autos zeigt, was ein eigener Nachttarif auf der Hausseite dieser Summe bewirkt.
Der europäische Vergleich: München
Wallbox lieferte 2025 275 Ladepunkte für einen Parkplatz am Flughafen München, mit eM4-AC-Ladern mit bis zu 22 kW Leistung, gestützt auf 3 MW Solarstrom vom Dach. Das ist Teil der NetZero-2035-Strategie des Flughafens. Es ist eine größere Installation als die 168 Ladepunkte, die Montréal am Ende erreichen soll, und die veröffentlichte Leistungsangabe ist ein Detail, das das Montréal-Projekt noch nicht hat: Die Partner haben die Einzelleistungen der dortigen Pulsar-Pro-Einheiten nicht genannt.
Was Sie prüfen sollten, bevor Sie sich auf das Laden am Flughafen verlassen
Vier Punkte entscheiden, ob ein Flughafen-Ladeplatz nützlich ist oder nur ein schönes Foto.
Ladeleistung. Ein AC-Punkt mit 11 kW füllt die meisten Familienautos über Nacht wieder auf. Ein Punkt mit 3,7 kW braucht einen sehr langen Aufenthalt, um relevant zu sein. Fragen Sie nach oder prüfen Sie die App des Betreibers, bevor Sie parken.
Preismodell. Manche Betreiber rechnen pro kWh ab, andere pro Minute, wieder andere erheben eine Standgebühr, sobald der Ladevorgang endet. Ein Minutentarif macht aus einer langsamen Ladesitzung mit geteilter Leistung eine teure.
Kabel. Die meisten öffentlichen AC-Punkte in Europa sind Typ-2-Dosen ohne festes Kabel, das Kabel liegt also im Kofferraum. Prüfen Sie den Steckertyp im Verzeichnis.
Zugang. Am YHU dienen die Ladepunkte Mitarbeitenden, Betriebspersonal und Besuchenden, was darauf hindeutet, dass für verschiedene Bereiche unterschiedliche Regeln gelten können. Bei europäischen Drehkreuzen ist es genauso: Ein Ladeplatz für Mitarbeitende in einem gesperrten Bereich hilft Reisenden nicht.
Für die Routenplanung führen wir eine Ladestationskarte und eine Datenbank mit 483 Schnellladestandorten in Europa, wobei die günstigsten Standorte separat aufgeführt sind. Wenn Sie die Gesamtkosten der Reise und nicht einen einzelnen Ladestopp vergleichen wollen, stellt der Sparrechner für E-Autos Heimladen, öffentliches Laden und Kraftstoff nebeneinander.
Der Ausbau am YHU ist auf Wachstum angelegt: 48 weitere Ladepunkte sollen mit dem neuen Gebäude folgen. Ein Fertigstellungstermin wurde nicht genannt, und auch ein Preis für Fahrerinnen und Fahrer der 120 bestehenden Punkte wurde nicht veröffentlicht.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/10/17/wallbox-installs-120-ev-chargers-at-montreal-airport/