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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.Der Premium-MPV-Markt verändert sich rasant. Am 15. Mai 2026 wurde der Luxeed V9 offiziell vorgestellt – eine strategische Expansion der von Huawei geführten HIMA-Allianz. Der Schritt zielt erkennbar darauf ab, etablierte Anbieter wie General Motors und BYD im chinesischen Oberklassesegment für Nutz- und Familienfahrzeuge herauszufordern. Nach mehr als 40.000 Vorbestellungen seit Ende April deutet die Marktreaktion auf eine erhebliche Nachfrage nach hochdigitalisierten Luxusfahrzeugen mit großer Reichweite hin.
Ein ausgeklügelter Antrieb: der EREV-Vorteil
Anders als viele reine Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV), die die europäischen Schlagzeilen beherrschen, setzt der Luxeed V9 auf eine EREV-Architektur (Extended-Range Electric Vehicle). Für Leserinnen und Leser, die mit dem Begriff nicht vertraut sind: Ein EREV nutzt einen kleinen Verbrennungsmotor, der nicht die Räder direkt antreibt, sondern als Generator dient und die Batterie während der Fahrt lädt. Dieses Konzept beseitigt praktisch die „Reichweitenangst“ und bewahrt zugleich das sanfte, leise Fahrerlebnis eines Elektromotors.
Der V9 ist mit einem 1,5-Liter-Turbo-Ottomotor als Range Extender und Hochleistungsbatterien von CATL ausgestattet. Kunden können zwischen zwei Batteriekapazitäten wählen: 37 kWh oder 53,4 kWh. Die rein elektrische Reichweite ist mit 158 bis 223 Kilometern eher bescheiden; die kombinierte Gesamtreichweite mit vollem Tank erreicht dagegen 1.250 Kilometer. Damit eignet sich der V9 ideal für Langstrecken, bei denen die Ladeinfrastruktur dünn sein kann.
Der Luxeed V9 startet bei 389.800 Yuan (rund 53.000 €), die höheren Ausstattungslinien reichen bis 519.800 Yuan. Das Fahrzeug ist in vier Ausstattungslinien erhältlich: Max, Max+, Ultra und Ultra+.
Intelligenz im Kern: Huawei ADS 5
Was den Luxeed V9 wirklich von herkömmlichen Vans unterscheidet, ist die Integration modernster Software und Sensorik von Huawei. Das Fahrzeug basiert auf der Huawei-Turing-Plattform und verfügt über das aktuelle ADS 5 (Advanced Driving System). Getragen wird das System von einer umfangreichen Sensorik mit 38 Sensoren, darunter der proprietäre 896-Kanal-LiDAR von Huawei.
Beim Startevent in Shanghai betonte Huawei-Vorstandsmitglied Richard Yu, dass diese Sensordichte eine komplexe Straßenwahrnehmung und Hindernisvermeidung ermöglicht, die in vielen Szenarien die menschliche Reaktionszeit übertreffen kann. Für Fahrerinnen und Fahrer bedeutet das ein Maß an Autonomie und Sicherheit, das bislang deutlich teureren Nischen-Technologieträgern vorbehalten war. Damit das große Fahrzeug in engen Stadtlagen handlich bleibt, sind alle Modelle serienmäßig mit Hinterradlenkung ausgestattet, was den Wendekreis deutlich verkleinert.
Luxus als mobile Lounge
Der Innenraum des Luxeed V9 ist darauf ausgelegt, mit der höchsten Luxusklasse zu konkurrieren. Mit 5.359 mm Länge und 3.250 mm Radstand bietet die Sieben-Sitzer-Kabine enorm viel Platz. Zu den zentralen Luxusmerkmalen gehören:
- Null-Gravitations-Sitze in der zweiten Reihe: Sie lassen sich um 180 Grad drehen und ermöglichen so eine Sitzordnung von Angesicht zu Angesicht.
- Sauerstoffkonzentrator an Bord: Er soll das Wohlbefinden der Mitfahrenden auf langen Fahrten verbessern.
- Leistungsstarke Klimaregelung: ein spezieller Kühlschrank, der Temperaturen auch nach dem Ausschalten des Fahrzeugs über 12 Stunden lang hält.
Marktumfeld und Folgen für Europa
Der Luxeed V9 ist derzeit auf den chinesischen Markt ausgerichtet, doch sein Erscheinen ist ein Signal an die globale Autoindustrie. Die hohen Investitionen von Chery – Berichten zufolge über 20 Milliarden Yuan in das Luxeed-Projekt – zeigen, wie eng chinesische Hersteller inzwischen mit Technologieriesen wie Huawei verzahnt sind.
Für den europäischen Markt, in dem MPVs wie die Mercedes-Benz V-Klasse oder der Volkswagen Multivan zum festen Bestandteil des Premiumtransports gehören, ist der Luxeed V9 eine andere Art von Konkurrenz. Während die EREV-Technologie in der EU auf andere regulatorische Hürden treffen dürfte als in China, ist der Fokus auf softwaredefinierte Fahrzeuge und fortschrittliche LiDAR-basierte Autonomie ein Trend, den europäische Hersteller nicht ignorieren können. Je weiter chinesische Marken ihr Luxusangebot verfeinern, desto größer wird der Druck, mit diesem Grad an integrierter Technologie mitzuhalten.
Was ist ein EREV und wie unterscheidet er sich von einem Plug-in-Hybrid (PHEV)?
Bei einem EREV treibt der Verbrennungsmotor niemals direkt die Räder an; seine einzige Aufgabe ist es, die Batterie zu laden, die wiederum die Elektromotoren versorgt. Bei einem typischen PHEV kann der Motor den Elektromotor beim Antrieb der Räder aktiv unterstützen, was mitunter zu anderen Fahrdynamik- und Effizienzprofilen führt.
Wird der Luxeed V9 in Europa erhältlich sein?
Derzeit gibt es keine offizielle Ankündigung zu einem Europa-Start. Der EREV-Antriebsstrang und die spezifischen Softwarekonfigurationen des Luxeed V9 sind aktuell auf den chinesischen Markt zugeschnitten, auch wenn die hier gezeigten technischen Fortschritte häufig künftige globale Modelle beeinflussen.
Wie hilft die Hinterradlenkung einem großen MPV?
Bei langsamen Manövern lenkt die Hinterradlenkung die hinteren Räder leicht in die entgegengesetzte Richtung der Vorderräder. Dadurch verringert sich der Wendekreis spürbar, und ein großes Fahrzeug mit 5,3 Metern Länge lässt sich deutlich leichter parken und durch enge Straßen manövrieren.