Das Netz im aktuellen Zustand
Verkehrsminister Darragh O'Brien stellte die Strategie in Dublin vor. Die Zahlen des Department of Transport sollte man langsam lesen, denn sie beschreiben ein Netz mit einer besonderen Struktur.
3.620 Ladepunkte an 1.200 Standorten sind etwas mehr als drei Anschlüsse pro Standort. Verteilt man die 280 MW auf dieselben 3.620 Ladepunkte, ergeben sich im Schnitt etwa 77 kW pro Anschluss. Ein so hoher Durchschnitt ergibt nur Sinn, wenn eine Minderheit leistungsstarker DC-Einheiten den Wert nach oben zieht. Die meisten Anschlüsse in jedem europäischen öffentlichen Ladepool sind AC-Ladesäulen mit 11 oder 22 kW, und Irland ist keine Ausnahme. Der Durchschnitt beschreibt die installierte Leistung, nicht das, was Fahrerinnen und Fahrer an der nächsten Ladesäule vorfinden.
Auf der Fahrzeugseite übertreffen 270.000 E-Autos bereits das Ziel für 2025 im Climate Action Plan. Elektroautos sind mit 26,3 % die größte Antriebsgruppe im Neuwagenmarkt.
Die AFIR-Rechnung
AFIR verlangt von jedem Mitgliedstaat mindestens 1,3 kW öffentliche Ladeleistung pro zugelassenem batterieelektrischem Fahrzeug und 0,8 kW pro Plug-in-Hybrid. Die Vorgabe wurde für Ende 2025 festgelegt; die Berichterstattung kommt zusätzlich dazu.
Rechnet man Irlands Flotte durch: 270.000 × 1,3 kW ergeben 351 MW. Das Land meldet etwa 280 MW. Das ist ein Fehlbetrag von rund 71 MW oder 1,04 kW pro E-Auto statt 1,3.
Das Ergebnis reagiert nicht empfindlich auf den Plug-in-Hybrid-Mix. Angenommen, ein Fünftel der 270.000 Fahrzeuge sind PHEVs: 216.000 × 1,3 kW plus 54.000 × 0,8 kW ergeben etwa 324 MW – weiterhin über den 280 MW in den Büchern. Eine Einschränkung ist hier angebracht. Irland zählt die gesamte installierte Leistung seiner öffentlichen Ladepunkte; AFIR zählt die gesamte Leistungsabgabe des öffentlich zugänglichen Ladepools. Die beiden Messgrößen liegen nahe beieinander, sind aber nicht identisch, und das Department of Transport veröffentlicht die Aufteilung im Pressematerial nicht.
Hubs an Nationalstraßen, Ladesäulen in Wohngebieten
Die Prioritäten der Strategie sind Hochleistungs-Ladehubs entlang der Nationalstraßen und wichtiger Verkehrskorridore sowie mehr Lademöglichkeiten dort, wo Menschen über Nacht ohne eigene Einfahrt parken. Mehrfamilienhäuser und dichte städtische Quartiere werden ausdrücklich genannt. Das Laden am Zielort soll weiter ausgebaut werden; neue Standorte sollen barrierefrei sein und mit unterschiedlichen Bezahlsystemen und Fahrzeugen funktionieren.
Das Dokument behandelt außerdem Transporter, Flotten und Lkw; Depots und wichtige Transportrouten werden genannt. Für diese Segmente nennt es keine Ausbauzahlen. Als konkretes Beispiel verweist die Regierung auf einen neuen Circle-K-Schnellladestandort in Maynooth, der am selben Tag eröffnet wurde, und auf drei Förderprogramme für das Laden entlang von Nationalstraßen.
Die Elektrifizierung von Taxis und Ride-Hailing wurde im Februar 2026 separat behandelt; dafür stehen 7 Millionen Euro bereit, mit Zuschüssen von bis zu 25.000 € pro Betreiber – abhängig von Fahrzeug und Bedingungen.
Was das Fahren pro 100 km kostet
Für eine Familie sind die Infrastrukturzahlen weniger wichtig als die Kosten an der Ladesäule. Nehmen wir ein kompaktes Elektroauto, das im Mix 18 kWh/100 km verbraucht. Bei einem irischen Haushaltstarif von etwa 0,30 €/kWh sind das 5,40 € pro 100 km. An einer öffentlichen Schnellladesäule mit 0,60 €/kWh werden daraus 10,80 € – vor etwaigen Abo-Rabatten. Ein Benziner mit 6,5 l/100 km und 1,75 €/l liegt bei knapp 11,40 €.
Diese Sätze sind beispielhaft; die Betreiberpreise in Irland schwanken stark zwischen AC-, DC- und Hub-Standorten. Sie können Ihre eigenen Tarife und Ihren Verbrauch in unseren Ladekostenrechner eingeben oder die Preise einzelner Standorte in unserer Datenbank mit 483 europäischen Ladestandorten prüfen.
Wo Irland in Europa steht
Ein Elektroanteil von 26,3 % ist an sich stark, in diesem Herbst aber nicht der höchste in Europa. Deutschland kam im Oktober auf einen 37 % batterieelektrischen Anteil an den Neuzulassungen im Oktober, das Vereinigte Königreich erreichte 32 %, knapp unter seiner verbindlichen Zielvorgabe für 2026. Irlands Elektroanteil von 26,3 % an den Neuzulassungen liegt unter den 37 % in Deutschland und den 32 % im Vereinigten Königreich. Beide Werte beziehen sich auf Neuzulassungen im Oktober und sind daher direkt mit Irlands 26,3 % vergleichbar; Deutschland und das Vereinigte Königreich haben deutlich größere öffentliche Ladepools in absoluten Zahlen, weshalb für Irland keine Vorreiterrolle bei Ladepunkten pro Kopf beansprucht wird.
Was die Strategie nicht sagt
Es gibt keine Zahl neuer Hubs, kein Megawatt-Ziel für 2028 und keine Budgetposition in der Ankündigung. Eine Zwischenüberprüfung im Jahr 2027 soll den Fortschritt bewerten und den Plan an technische Entwicklungen anpassen. Das Dokument gibt die Richtung bis Ende 2028 vor. Wie viele Ladepunkte Irland dann haben wird, steht nicht darin.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/11/05/ireland-unveils-new-charging-infrastructure-strategy-for-2028/