Lynk & Co 10 startet Produktion: 10–70 % in 4:22 Minuten
Produktion startet in Geelys Mega-Fabrik am Meer
Der erste Serien-Lynk & Co 10 verließ das Werk Meishan in der Provinz Zhejiang Anfang Mai 2026, wie CarNewsChina berichtet. Die Fabrik, die 10 Milliarden Yuan (rund 1,25 Milliarden Euro) gekostet hat und 760.000 Quadratmeter umfasst, liegt kaum einen Kilometer von der Küste entfernt – eine bewusste Entscheidung des Mutterkonzerns Geely, um Exporte zu vereinfachen.
Der 10 ersetzt den Lynk & Co Z10, eine Limousine, die im September 2024 startete und in ihrer gesamten Laufzeit nur 11.737 Verkäufe erreichte. Damit war sie eines der schwächsten Modelle der Marke. Geely hat die Lektion offenbar verinnerlicht: Der 10 kommt mit Hardware, die ihn an die Spitze des Wettlaufs um die schnellste Ladeleistung setzt.
Optisch bleibt die Limousine der etablierten Designsprache von Lynk & Co treu: geteilte Scheinwerfer, eine glatte Fastback-Silhouette, halb versenkte Türgriffe und ein markanter LiDAR-Sensor auf dem Dach. Mit 5.050 mm Länge und 3.005 mm Radstand ist sie nach europäischen Maßstäben eine große Limousine und liegt im gleichen Größensegment wie ein Mercedes EQE. Innen gibt es einen 15,4-Zoll-Touchscreen in der Mitte, ein 12,3-Zoll-Digitalcockpit und ein Head-up-Display.
Drei Antriebsvarianten, eine Rekordzahl
Den Lynk & Co 10 gibt es in drei Konfigurationen:
- Standard RWD: 77,17 kWh Batterie, ein Heckmotor mit 300 kW (402 PS), CLTC-Reichweite 701 km.
- Long-Range RWD: 95 kWh Batterie, ein Heckmotor mit 370 kW (496 PS), CLTC-Reichweite 816 km.
- AWD Performance: gleicher 95-kWh-Akku, zwei Motoren mit 680 kW (912 PS), 0–100 km/h in 3,2 Sekunden.
Alle Versionen basieren auf Geelys modularer SEA-Plattform, auf der auch der überarbeitete Zeekr 001 und mehrere andere Modelle des Konzerns aufbauen. Die Flexibilität der Plattform trägt dazu bei, dass derart hohe Ladeleistungen über verschiedene Preisklassen hinweg möglich sind.
Laden, das die Erwartungen verschiebt
Die eigentliche Geschichte ist das 900-Volt-Hochvoltsystem in Kombination mit der Batterie, die Geely Shield Gold Brick nennt. In einem Werks-Ladetest, über den InsideEVs berichtet, hielt der Lynk & Co 10+ – die Long-Range-Variante – an einem Zeekr-V4-Ultraschnelllader eine Spitzenladeleistung von über 1,1 Megawatt.
Die Stoppuhr erzählt die Geschichte: 10 auf 70 % in 4 Minuten und 22 Sekunden; 10 auf 80 % in 5 Minuten und 32 Sekunden; 10 auf 97 % in 8 Minuten und 42 Sekunden. Die durchschnittliche Ladeleistung bis 80 % wurde mit 492 kW gemessen. Zum Vergleich: BYDs aktuelles megawattfähiges Flash-Charging-System – weithin als Benchmark angesehen – schafft 10 auf 97 % in rund 9 Minuten. Geely liegt damit zumindest auf dem Papier vorn.
Wie immer gilt eine Einschränkung: Diese Werte stammen aus kontrollierten Werktests unter idealen Bedingungen. Die Ladegeschwindigkeit in der Praxis hängt von der Umgebungstemperatur, der Vorkonditionierung der Batterie und der Verfügbarkeit geeigneter Lader ab. Dennoch ist die Richtung klar. Der Unterschied zwischen Anstecken und Tanken schrumpft.
Preise und Konkurrenz
In China wird der Lynk & Co 10 zu einem Vorverkaufspreis von 209.900 bis 259.900 Yuan angeboten – umgerechnet rund 28.500 bis 35.300 €. Dafür bekommen Käufer LiDAR-Hardware, einen hochwertigen Innenraum und die viel zitierte Ladeleistung.
Zu den heimischen Konkurrenten zählen der kürzlich überarbeitete Xiaomi SU7, der in China zum Überraschungserfolg wurde, und der SAIC Z7. In Europa würde das Auto theoretisch gegen Tesla Model 3, Volkswagen ID.7 und BYD Seal antreten – allerdings hat Geely den 10 bislang nur für den chinesischen Markt bestätigt.
Allerdings ist Lynk & Co bereits in mehreren europäischen Ländern aktiv, und die Fahrzeuge der Marke wurden historisch mit Blick auf eine globale Homologation entwickelt. Da BYD plant, seine eigenen Megawatt-Flash-Lader in ganz Europa auszurollen, dürfte ein ultraschnell ladendes Modell aus dem Geely-Umfeld nicht lange auf Asien beschränkt bleiben.
Was das für Europa bedeutet
Europäischen E-Auto-Käufern wird seit Jahren erzählt, dass Ultraschnellladen „noch ein paar Jahre entfernt“ sei. Der Lynk & Co 10 ist der jüngste Beleg dafür, dass die Technologie bereits da ist – sie wird nur zuerst in China eingesetzt. Wenn die Ladenetze auf dem Kontinent reifen und 1-MW-fähige Hardware weiter Verbreitung findet, könnte die Ladeerfahrung, an die sich europäische Fahrerinnen und Fahrer gewöhnt haben, bis zum Ende dieses Jahrzehnts ganz anders aussehen.
Vorerst ist der Lynk & Co 10 eine Absichtserklärung von Geely: nicht nur, dass eine 30.000-Euro-Elektrolimousine in der Zeit laden kann, in der man einen Kaffee bestellt, sondern auch, dass das Rennen um das schnellstladende Serien-E-Auto noch längst nicht entschieden ist.
Wird der Lynk & Co 10 in Europa verkauft?
Geely hat den Lynk & Co 10 bislang nur für den chinesischen Markt bestätigt. Lynk & Co verkauft jedoch bereits Fahrzeuge in mehreren europäischen Ländern, und der 10 basiert auf derselben SEA-Plattform wie der Zeekr 001, der nach Europa kommt. Ein späterer Europastart ist plausibel, aber noch nicht angekündigt.
Wie lässt sich die CLTC-Reichweite mit WLTP vergleichen?
Der chinesische CLTC-Zyklus ist deutlich großzügiger als der europäische WLTP-Standard, vor allem weil er stärker auf langsames Fahren im Stadtverkehr ausgerichtet ist. Als grobe Faustregel entsprechen 700–800 km nach CLTC etwa 500–600 km unter WLTP-Bedingungen, wobei der genaue Unterschied je nach Fahrzeug variiert.
Kann Laden mit 1 MW die Batterie schneller altern lassen?
Wiederholtes Ultraschnellladen mit sehr hohen Leistungen kann die Batteriealterung im Laufe der Zeit beschleunigen. Deshalb setzen Hersteller auf aufwendiges Thermomanagement und Ladekurven, die die Leistung mit steigendem Füllstand zurücknehmen. Für die Shield-Gold-Brick-Batterie hat Geely noch keine Langzeitdaten zur Degradation veröffentlicht, die tatsächliche Lebensdauer bleibt also offen.
Quelle: https://www.evmagazin.cz/lynk-co-10-vstupuje-do-vyroby-nabijeni-z-10-na-70-za-4-minuty-22-sekund