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Ihr Browser unterstützt das Audio-Element nicht.MG Motor, die in Großbritannien gegründete und heute zum chinesischen SAIC-Konzern gehörende Marke, hat den MG 07 über eine Reihe offizieller Bilder enthüllt, die am Samstag auf der chinesischen Plattform Weibo veröffentlicht wurden. Das Auto sorgte sofort für Aufsehen – nicht nur wegen seiner auffälligen Lackierung in Morello Purple, sondern auch wegen dem, was auf seinem Dach sitzt: ein LiDAR-Sensor, ein Novum für ein MG-Modell und ein klares Signal, dass SAIC es mit Fahrassistenz ernst meint.
Eine Fastback-Silhouette für das Elektrozeitalter
Der MG 07 folgt der klassischen Fastback-Limousinen-Formel, die zum Bauplan für Chinas erfolgreichste Elektroautos geworden ist. Kurze vordere Überhänge, ein langer Radstand und eine geschwungene Dachlinie optimieren die Aerodynamik – eine nicht verhandelbare Priorität im E-Segment, in dem jeder Kilometer Reichweite zählt. Zweifarbige Felgen in Weiß und Schwarz setzen einen scharfen Kontrast zur tiefvioletten Karosserie.
MG hat auch einige erfrischend praktische Entscheidungen getroffen. Der MG 07 hat mechanische Türgriffe – keine versenkbaren Mechanismen, die im Winter einfrieren oder mit der Zeit versagen können. Weitere Details am Exterieur sind ein beleuchtetes MG-Logo und blaue ADAS-Warnleuchten, die in das Design integriert sind.
Laut dem chinesischen Autoexperten Tycho de Feijter ist der MG 07 als Mittelklasse- bis Oberklasse-Limousine positioniert, mit einem erwarteten Preis von 150.000 bis 200.000 Yuan, was zum aktuellen Wechselkurs etwa 19.000 bis 25.500 € entspricht. Damit tritt er direkt gegen einige der meistdiskutierten Elektroautos Chinas an.
Das Gehirn hinter dem Lenkrad: Momenta R7
Der spannendste Teil der MG-07-Geschichte steckt nicht im Blech, sondern in der Software. Das Auto ist mit Momentas R7-System für autonomes Fahren ausgestattet, einer Plattform, die ein auf Reinforcement Learning basierendes Weltmodell mit einem eigenen KI-Chip namens Xheart X7 kombiniert.
Momenta mit Sitz in Peking und Entwicklungszentren in Suzhou, Stuttgart und Toyota City hat sich still und leise zu einem der wichtigsten Akteure beim autonomen Fahren entwickelt. Der „Flywheel“-Ansatz – bei dem Daten aus Serienfahrzeugen die Algorithmen kontinuierlich verbessern – sorgt dafür, dass das System mit jedem Fahrzeug klüger wird. Zu den Partnern zählen bereits SAIC, Toyota, Mercedes-Benz und BYD.
Momenta-CEO Cao Xudong ist der Mann hinter dem Etikett „Tesla für junge Chinesen“ – ein Vergleich, der angesichts der Kombination aus aggressiver Preisgestaltung, gewagtem Design und modernster Autonomietechnik beim MG 07 Gewicht hat. Ob die Software hält, was die Hardware verspricht, dürfte zu den meistbeachteten Fragen gehören, wenn das Auto zu den Kunden kommt.
Ein hart umkämpftes Feld
Wenn der MG 07 erfolgreich sein will, muss er um Aufmerksamkeit in dem wohl härtesten E-Segment der Welt kämpfen. Seine wichtigsten Rivalen:
- Xiaomi SU7 – Das erste E-Auto des Smartphone-Herstellers sorgte 2024 für Schockwellen in der Branche und sammelt weiterhin riesige Bestellzahlen.
- Zeekr 007 – Die Premium-Fastback-Limousine von Geely bietet eine 800-V-Architektur und ultraschnelles Laden.
- Xpeng P7 – Ein Veteran des Segments mit einem eigenen ausgefeilten XNGP-Stack für autonomes Fahren.
MGs Antwort folgt einem bekannten Drehbuch: beim Preis unterbieten und dafür die Ausstattungsliste füllen. Basisversionen des MG 07 bieten Hinterradantrieb (RWD), Allradantrieb (AWD) bleibt den Topvarianten vorbehalten. Genaue Motorleistungen, Batteriekapazität und Reichweitenwerte wurden noch nicht genannt – diese Details werden näher am offiziellen Marktstart in diesem Sommer erwartet.
MGs größere Ambitionen
Der MG 07 steht nicht allein. Nur zwei Tage zuvor, am 7. Mai, teaserte MG den MG 4X an, einen Elektro-SUV mit einer Semi-Festkörperbatterie, die mindestens 510 Kilometer Reichweite versprechen soll. Zusammen stehen diese Modelle für eine aggressive Produktexpansion, mit der MG in mehreren wachstumsstarken E-Segmenten konkurrieren will.
Für europäische Leserinnen und Leser ist die Frage, ob der MG 07 jemals den Kontinent erreichen wird. MG ist auf Europas Straßen längst ein bekannter Name – der MG4 Electric gehört unter den in China gebauten E-Autos in der EU konstant zu den Bestsellern – und die Marke ist inzwischen über rund 1.300 Handelspartner in 34 europäischen Ländern vertreten. MG verkaufte 2024 rund 300.000 Fahrzeuge in Europa, ein Plus von 30 % gegenüber dem Vorjahr, getragen vor allem von elektrifizierten Modellen.
Der Elefant im Raum ist der EU-Antisubventionszoll von 35,3 % auf in China von SAIC gebaute E-Autos – der höchste Satz, der für einen chinesischen Hersteller gilt. Um diese Abgaben zu umgehen, prüft SAIC Berichten zufolge den Bau eines eigenen E-Auto-Werks in Spanien, wie ein aktueller Bloomberg-Bericht und eine Recherche von electrive zeigen. Nordspanien – insbesondere Galicien – hat sich als bevorzugter Standort herauskristallisiert, auch wegen der guten Schiffsverbindungen nach Großbritannien, MGs wichtigstem europäischen Markt.
Sollte eine Produktion in Europa tatsächlich zustande kommen, könnten Modelle wie der MG 07 ohne den drastischen Zollaufschlag in die EU-Ausstellungsräume kommen und zu ernstzunehmenden Alternativen zum Tesla Model 3, BMW i4 oder zum kommenden Elektro-Fastback von Volkswagen werden.
Der Countdown zum Sommer läuft
MG hat bestätigt, dass der MG 07 im Sommer 2026 offiziell startet; vollständige technische Daten, Batteriedetails und die endgültigen Preise der Ausstattungslinien sollen in den kommenden Wochen folgen. Das Auto tritt in einen Markt ein, der nie stillsteht – doch mit LiDAR auf dem Dach, Momentas KI im Computer und einem aggressiv niedrigen Preis hat der MG 07 das Zeug zu echter Wirkung.
Eines ist sicher: Chinas Krieg der Elektro-Limousinen hat einen weiteren ernstzunehmenden Konkurrenten bekommen. Ob er sich die Krone „Tesla für junge Chinesen“ verdient, hängt von der Umsetzung ab – doch MG wirkte noch nie so ambitioniert.
Kommt der MG 07 nach Europa?
MG hat eine europäische Verfügbarkeit des MG 07 noch nicht bestätigt. Allerdings prüft SAIC aktiv den Bau eines E-Auto-Werks in Spanien, um die EU-Zölle auf in China gebaute Elektroautos zu umgehen. Sollte dieses Werk in Betrieb gehen, wäre der MG 07 ein aussichtsreicher Kandidat für den Export nach Europa. Der Start im Sommer 2026 findet bislang nur in China statt.
Was unterscheidet Momentas R7-System von anderen Plattformen für autonomes Fahren?
Momenta R7 nutzt ein auf Reinforcement Learning basierendes „Weltmodell“ und läuft auf dem eigenen KI-Chip Xheart X7. Das entscheidende Unterscheidungsmerkmal ist der „Flywheel“-Datenansatz: Mehr Autos auf der Straße bedeuten mehr Realdaten, die die Leistung des Systems kontinuierlich verbessern. Anders als manche Wettbewerber, die sich vor allem auf vorab kartierte Routen stützen, ist Momentas Ansatz darauf ausgelegt, über Fahrzeugmodelle und Fahrbedingungen hinweg zu skalieren.
Wie schlägt sich der MG 07 im Vergleich zum MG4 Electric?
Der MG 07 und der MG4 Electric bedienen unterschiedliche Segmente. Der MG4 ist ein kompakter Hatchback mit Fokus auf Bezahlbarkeit – sein Einstiegspreis in China liegt bei nur 65.800 Yuan (rund 8.500 €). Der MG 07 ist eine größere, hochwertigere Fastback-Limousine im Bereich 150.000–200.000 Yuan (19.000–25.500 €) und richtet sich an Käufer, die ein sportlicheres Design und fortschrittliche Assistenzfunktionen inklusive Dach-LiDAR wollen.