Was Peugeot angibt
Peugeot baute den ursprünglichen RCZ zwischen 2009 und 2015 als zweitüriges Coupé. InsideEVs berichtet, dass der Name nun auf einem Konzept namens RCZ Vision zurück ist, und die Zahlen dazu sind ehrgeizig: 500 PS (rund 373 kW), bis zu 600 km WLTP-Reichweite, eine Ladung von 10–80 % in zehn Minuten und ein vorläufiges WLTP-Verbrauchsziel von 11,5 kWh/100 km.
Darunter steckt eine STLA-Plattform von Stellantis, eine mit dem US-Unternehmen Factorial entwickelte Festkörperbatterie und eine 1.000-Volt-Architektur. Peugeot hat weder ein Produktionsdatum noch einen Preis oder einen Markt für das Auto genannt.
Die Akku-Rechnung
Reichweite und Verbrauch müssen zueinander passen – und hier passen sie in etwa zusammen. Ein Auto, das 11,5 kWh pro 100 km verbraucht und 600 km angibt, braucht rund 69 kWh nutzbare Energie. Multipliziert man 600 mit 0,115, kommt 69 heraus.
Diese Zahl ist doppelt nützlich. Sie liegt nahe an der Größe der Batterie im Peugeot e-3008, den Kunden heute bestellen können und der mit 73 kWh angegeben wird. Sie zeigt außerdem, was der Zehn-Minuten-Stopp in der Praxis bedeutet: 10–80 % von 69 kWh sind rund 48 kWh, die in zehn Minuten hineingehen. Die durchschnittliche Leistung über den gesamten Stopp liegt bei etwa 290 kW, mit einer höheren Spitze zu Beginn.
Für jede WLTP-Zahl gilt ein Vorbehalt. Autobahnfahrten im Winter liegen oft 15 bis 25 % unter dem Testwert. Ihre eigene Strecke und die Außentemperatur können Sie in unseren Reichweitenrechner eingeben.
Ein Akkupack mit 110 mm Dicke
Peugeot gibt an, dass die Batterie 110 Millimeter dick ist – so bleiben beim Konzept das Dach und die Sitzposition niedrig. Derselbe Bericht merkt an, dass Porsche und Alpine den anderen Weg gehen und die Zellen aus dem Boden heraushalten, damit die Karosserie tief sitzen kann, ohne eine dicke Platte unter den Sitzen. Für den RCZ Vision sind keine Innenraummaße veröffentlicht, damit sagt er noch nichts über Rücksitze, Kindersitze oder Kofferraumvolumen aus.
Ladegeschwindigkeiten und die Ladesäulen, auf die Fahrer treffen
Ein 1.000-Volt-Auto lädt nur dann mit seiner angegebenen Spitzenleistung, wenn die Hardware sie liefern kann. Europäische Schnellladestandorte reichen von 50 kW bis 350 kW, und eine 400-Volt-Ladesäule kann ein 1.000-Volt-Paket über ein einfaches Kabel nicht mit voller Leistung versorgen. Die Stecker, auf die die meisten Menschen treffen, sind noch langsamer. New York hat gerade seine erste Laternen-Ladesäule installiert, mit 9,6 kW – gut für rund 30 Meilen in einer Stunde.
Die Kosten sind der Punkt, nach dem Familien fragen. 48 Kilowattstunden an einer öffentlichen Schnellladesäule zu 0,79 €/kWh ergeben rund 38 €. Dieselbe Energie kostet zu Hause mit einem Niedertarif von etwa 0,10–0,12 €/kWh 5 bis 6 €. Unser Ladekostenrechner rechnet die Summe für Ihren eigenen Tarif und Verbrauch durch.
Hochleistungsstandorte entstehen überwiegend für Flotten. In Ontario ist ein Lkw-Ladehub mit 27 MW geplant, mit Netzanschluss vor 2028. Für Pkw listet unsere Supercharger-Datenbank 483 Standorte mit Preisen.
Was die EU-Batterieverordnung verlangt
Die Chemie befreit niemanden vom Papierkram. Nach der Verordnung (EU) 2023/1542 braucht jede E-Auto-Batterie, die ab dem 18. Februar 2027 auf den EU-Markt kommt, einen digitalen Batteriepass und eine CO2-Fußabdruck-Erklärung. Dieselbe Verordnung legt Verwertungsquoten fest: 50 % Lithium aus Altbatterien bis Ende 2027, steigend auf 80 % bis 2031, bei Cobalt, Kupfer, Blei und Nickel 90 % und später 95 %.
Neue Modelle müssen außerdem mit WLTP-Werten typgenehmigt werden, bevor sie hier verkauft werden dürfen; die 600 km werden also erst dann eine offizielle Zahl, wenn es eine straßentaugliche Version gibt. Öffentliche Gelder in Europa fließen vor allem in Busse und Flotten und nicht in Coupés: Bukarest hat 87,44 Millionen Euro aus EU-Modernisierungsfonds für 40 Elektrobusse und 45 Trolleybusse abgerufen.
Was noch offen ist
Peugeot hat nicht gesagt, ob der RCZ Vision gebaut wird. Der Hinterradantrieb wird durch die unterschiedlichen 21-Zoll-Räder vorn und 22-Zoll-Räder hinten nahegelegt, ist aber nicht bestätigt. Für die Festkörperzellen von Factorial gibt es kein angekündigtes Datum für eine Serienproduktion in einem Peugeot.
Das einzige Element des Konzepts, das Peugeot an ein bestellbares Auto geknüpft hat, ist die Hypersquare-Lenkersteuerung, die laut Unternehmen im nächsten E-208 erscheinen soll.
Quelle: https://insideevs.com/news/811555/peugeot-rcz-solid-state-concept/