Wo sich die beiden Studien unterscheiden
ACEA geht es um Zeit, nicht um Ehrgeiz. Nach Angaben des Verbands vergehen von der Ankündigung bis zur Produktion im vollen Umfang fast zehn Jahre; ein heute gestartetes Projekt erreicht seine volle Kapazität daher möglicherweise erst um 2035. ACEA fordert, die Local-Content-Regeln schrittweise einzuführen und Zellen sowie Kathodenaktivmaterial mehr Zeit einzuräumen.
T&E bestreitet nicht, dass der Hochlauf langsam ist. Die Organisation gewichtet jedes angekündigte Projekt mit der Wahrscheinlichkeit seiner Realisierung und kommt zu dem Ergebnis, dass die gewichtete Pipeline für die Segmente, die die Regeln zuerst treffen würden, noch groß genug ist: öffentlich geförderte Fahrzeuge.
Beide Seiten arbeiten mit denselben Ankündigungen. Der Unterschied liegt darin, wie viel sie dieser Pipeline zutrauen.
Gestrichene Projekte und eine halbierte deutsche Pipeline
Das Vertrauen ist der Schwachpunkt. T&E gibt an, dass ein Viertel der seit 2022 in Europa angekündigten Zellkapazität gestrichen oder auf Eis gelegt wurde. Deutschland trifft es am härtesten, die Projektpipeline für 2035 hat sich halbiert. Zwei Beispiele sind die aufgegebenen Werke von ACC in Kaiserslautern und Italien sowie die Schließung der Porsche-Tochter Cellforce. Die Produktionsfolgen des ACC-Falls haben wir hier beschrieben: Stellantis stoppt die Produktion in Sochaux und Rennes, weil ACC-Zellen fehlen.
Auf der Habenseite steht PowerCo, die Batterietochter von Volkswagen, die im Dezember 2025 in Salzgitter mit der Produktion der Unified Cell begonnen hat. Sobald das Werk hochgefahren ist, bringt es erhebliches europäisches Volumen.
Die Lücke liegt vorgelagert, nicht bei den Zellen
Bei den Zellen sieht T&E genug Kapazität. Bei den Materialien, die in sie hineingehen, nicht. Für Kathodenaktivmaterial (CAM) wurden für 2030 jährliche europäische Kapazitäten von 529.000 Tonnen angekündigt. Nach Gewichtung mit der Realisierungswahrscheinlichkeit bleiben rund 177.000 Tonnen übrig.
pCAM, der Kathodenvorläufer, sieht schlechter aus. Angekündigte Projekte summieren sich auf 552,6 GWh Zelläquivalent. T&E erwartet, dass davon bis 2030 nur 217,9 GWh erreicht werden.
Setzt man diese Zahlen in Beziehung zu realen Packgrößen, wird die Lücke sichtbar. Bei 77 kWh pro Fahrzeug entsprechen 217,9 GWh rund 2,8 Millionen Packs. Die angekündigten 552,6 GWh würden für etwa 7,2 Millionen reichen. Für CAM liegt der gängige Branchenrichtwert beim Kathodenmaterialverbrauch bei etwa 1.000 bis 1.500 Tonnen pro GWh; 177.000 Tonnen ergeben damit rund 120 bis 175 GWh oder 1,5 bis 2,3 Millionen Packs mit je 77 kWh.
Die Packgrößen schwanken deutlich stärker, als diese eine Zahl vermuten lässt. Unser Katalog mit 67 Elektromodellen listet für jedes Modell die nutzbare Batteriekapazität auf – und ein Kleinwagen und ein siebensitziger Familien-SUV ziehen nicht dieselbe Menge Kathodenmaterial aus der Lieferkette.
T&E fordert daher, die geplanten Anforderungen für Zellen und CAM beizubehalten und ab 2032 Mindestquoten für pCAM und Anodenaktivmaterial zu ergänzen. Beim Anodenmaterial werden derzeit Schrott- und Recyclingwege erprobt; wir haben darüber berichtet, wie Vianode und FAAM Anodenproduktionsschrott in Graphit in Batteriequalität umwandeln.
Wem die Kapazität gehört
Eigentümerschaft ist eine andere Frage als der Standort. T&E berichtet, dass mehr als 85 % der aktiven europäischen Zellkapazität Unternehmen gehört, die außerhalb Europas ansässig sind; auf südkoreanische Hersteller entfallen 72 %. LG Energy Solution, Samsung SDI und SK On betreiben Werke in Polen und Ungarn. CATL betreibt ein Werk in Arnstadt bei Erfurt und hat im September 2026 am zweiten europäischen Standort in Debrecen, Ungarn, mit der Testproduktion begonnen.
Für die Local-Content-Regeln zählt, wo die Zelle hergestellt wird, nicht wo der Eigentümer seinen Sitz hat. Ein koreanisches oder chinesisches Werk innerhalb der EU erfüllt das Kriterium.
Was noch offen ist
Der Industrial Accelerator Act ist weiterhin ein Entwurf, den die Mitgliedstaaten und das Europäische Parlament noch diskutieren; die Local-Content-Regelungen sind Teil dieser Verhandlung und kein geltendes Recht. Die eigenen Zahlen von T&E zeigen, wo das Risiko liegt. Die Zellprognose hängt davon ab, dass Projekte mit mittlerer Wahrscheinlichkeit abgeschlossen werden, die Materialzahlen hängen von Projekten ab, die von einer endgültigen Investitionsentscheidung weiter entfernt sind. Die 217,9 GWh für pCAM sind eine wahrscheinlichkeitsgewichtete Schätzung, kein unterschriebener Bauvertrag.
Quelle: https://www.electrive.com/2026/10/01/te-analysis-sufficient-european-battery-cells-by-2030/