Die Förderung und die Streichung
Boston erhielt das Geld 2022 über RAISE, das Programm Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity, das mit dem Infrastructure Investment and Jobs Act von 2021 geschaffen wurde. Der Gesamtwert des Projekts lag bei knapp 34 Millionen US-Dollar, sodass der Bundesanteil rund 59 Prozent davon abdeckte. Den Rest sollten die Stadt und andere Quellen beisteuern.
RAISE finanziert Verkehrsprojekte, die Sicherheit, Barrierefreiheit und ökologische Nachhaltigkeit verbessern. Boston argumentiert, dass das Roxbury-Vorhaben alle drei Kriterien erfüllt. In dem Gebiet gibt es einige der höchsten Konzentrationen von Verkehrsverletzten und -toten der Stadt.
Zum Umfang gehörten Straßenreparaturen, Fahrbahnverbreiterungen und ein besserer Busverkehr. Das Laden von Elektroautos war ein Element unter mehreren. Laut der Klage machten die Ladestationen weniger als ein Prozent des Budgets aus. Bei einem Projekt von 34 Millionen US-Dollar sind das weniger als 340.000 US-Dollar.
Warum die Ladesäulen so wichtig waren
Das Verkehrsministerium strich die Förderung im September 2025 mit der Begründung, das Projekt entspreche nicht den Prioritäten der Regierung, weil es Ladeinfrastruktur finanziere. Boston erklärt, man habe angeboten, die Ladesäulen aus dem Vorhaben zu streichen. Das Ministerium lehnte es dennoch ab, die Mittel wieder freizugeben.
Setzt man die Hardware in Relation zu dieser Summe: Ein Ladeposten-Anteil unter 340.000 US-Dollar ist eine Handvoll DC-Ladesäulen, kein Korridornetz. Das politische Gewicht, das ihm beigemessen wird, ist weit größer als sein Anteil am Budget.
Boston reichte die Klage beim US-Bezirksgericht für den Bezirk Massachusetts ein. Die Stadt argumentiert, das Ministerium habe keine Befugnis gehabt, eine bereits bewilligte Förderung aus diesem Grund zurückzuziehen, und wirft Verstöße gegen den Administrative Procedure Act sowie gegen die verfassungsrechtliche Gewaltenteilung vor. Bürgermeisterin Michelle Wu sagte, die Stadt habe die Förderung im Wettbewerb erworben, und nannte die Streichung rechtswidrig.
Nicht der erste Fall und nicht das erste Urteil
Albuquerque reichte eine ähnliche Klage ein, nachdem das Ministerium eine RAISE-Förderung von 11,5 Millionen US-Dollar für einen Stadtwanderweg zurückgezogen hatte, mit der Begründung, das Projekt widerspreche der Priorität für Infrastruktur, die dem Fahrzeugverkehr diene. Dieser Fall ist noch anhängig.
Ein Gericht hat bereits über die grundsätzlichere Frage entschieden. Im Januar 2026 untersagte ein US-Gericht dem Verkehrsministerium dauerhaft, Mittel des NEVI-Programms zurückzuhalten oder bereits genehmigte Umsetzungspläne der Bundesstaaten zu widerrufen.
Im August 2025 gab die Regierung 5 Milliarden US-Dollar zuvor eingefrorener NEVI-Mittel frei, verbunden mit geänderten Vorgaben zur Verwendung durch die Bundesstaaten. Die praktische Seite des Schnellladens haben wir in unserer Analyse zu EVgos 750-kW-Ladesäulen und dem, was zehn Minuten tatsächlich bringen beleuchtet. Der Engpass lag dort am Auto, nicht an der Ladesäule.
Chinesische Hardware und Zugang zum nordamerikanischen Markt
Ladeausrüstung ist eine globale Lieferkette, und US-Bundesprogramme enthalten seit dem Infrastrukturgesetz von 2021 Vorgaben zum heimischen Wertschöpfungsanteil. Das entscheidet, wer öffentlich finanzierte Projekte beliefern darf. In Bostons Streit geht es darum, ob das Geld überhaupt fließt, nicht darum, woher die Ausrüstung kommt, doch beide Fragen gehören zum selben Finanzierungsstapel.
Für chinesische Automarken führt der Weg nach Nordamerika derzeit über Kanada statt über die Vereinigten Staaten. Kanada hat eine E-Auto-Quote von 49.000 Fahrzeugen geöffnet, wobei Omoda und Jaecoo Ende 2026 überwiegend mit Plug-in-Hybriden an den Start gehen, wie wir in unserem Artikel zur kanadischen Quote berichtet haben.
Fördermittel und die Kosten eines Kilometers
Bundesverkehrsförderung in den USA ist in einer Weise an Bedingungen geknüpft, wie es vor 2025 nicht der Fall war, wie die Flottenregel von 34,9 mpg für 2031 in unserer eigenen Berechnung des neuen Flottenziels zeigt. Förderstreitigkeiten bringen eine zweite Unsicherheitsebene für alle, die Infrastruktur planen.
Für Fahrerinnen und Fahrer ist die Frage nach den Betriebskosten von der politischen getrennt. Unser Ladekostenrechner rechnet einen kWh-Preis in €/100 km um, und die Supercharger-Datenbank listet Preise an 483 europäischen Standorten.
Was noch offen ist
Bostons Fall liegt nun beim Bezirksgericht von Massachusetts. Der von Albuquerque ist anhängig. Für keinen der beiden gibt es einen öffentlich dokumentierten Urteilstermin. Die NEVI-Entscheidung vom Januar 2026 betrifft die Mittel dieses Programms, nicht RAISE-Förderungen, und klärt damit nicht die Frage, die die beiden Städte aufwerfen.