Eine Quote, keine Zollsenkung — und was 49.000 Autos pro Jahr wirklich bedeuten
Die Mechanik ist wichtiger als die Schlagzeile. Kanada hat seinen 100-prozentigen Zusatzzoll auf in China gebaute E-Autos im Januar auf 6,1 % gesenkt — aber nur innerhalb einer Quote von 49.000 elektrifizierten Fahrzeugen pro Jahr. Diese Obergrenze steigt bis 2030 auf 70.000. Wird ein Auto über der Grenze verkauft, wird an der Grenze wieder der doppelte Satz fällig. Wie Electrek berichtete, ist die neue Omoda & Jaecoo Kanada-Website ein Teaser mit Anmeldeformular und dem Hinweis, dass die gezeigten Fahrzeuge für andere Märkte bestimmt sind.
Unsere Rechnung: In Kanada werden jährlich rund 1,8 Millionen Neuwagen zugelassen, und Plug-ins lagen davon zuletzt im mittleren Zehnerbereich — sagen wir 270.000 Autos. Teilt man 49.000 dadurch, landet man nahe bei einem Fünftel. Das ist eine Schätzung, kein Urteil: Niemand weiß, wie schnell der kanadische Plug-in-Markt wächst, wenn die Mauer fällt — genau deshalb gibt es eine Quote.
Ein Detail entscheidet darüber, welche chinesischen Marken hier tatsächlich gewinnen. Die Quote umfasst elektrifizierte Fahrzeuge — also Hybride, Plug-in-Hybride und Batterie-Elektroautos gleichermaßen. Für Chery, das weit mehr Plug-in-Hybride als reine E-Autos verkauft, ist das das ganze Spiel.
Fünf der sieben elektrifizierten Modelle sind Plug-in-Hybride
Hier ist das aktuelle Angebot in Märkten wie Großbritannien, Australien und Indonesien, mit britischen Preisen umgerechnet zu rund 1,16 € pro Pfund:
| Modell | Typ | Batterie | Elektrische Reichweite | Preis |
|---|---|---|---|---|
| Jaecoo E5 | BEV | 60,9 kWh | 399 km WLTP | 27.505 £ (≈ 32.000 €) |
| Omoda E5 | BEV | 61 kWh | 430 km WLTP | 33.065 £ (≈ 38.400 €) |
| Omoda 4 | BEV | 65,05 kWh LFP | 553 km NEDC | k. A. |
| Jaecoo 7 SHS-P | PHEV | 18,3 kWh | 90 km WLTP | 35.170 £ (≈ 40.800 €) |
| Omoda 7 SHS-P | PHEV | k. A. | 90 km WLTP | 32.005 £ (≈ 37.100 €) |
| Jaecoo 8 SHS-P | PHEV, 7 Sitze | 34,46 kWh | 134 km WLTP | 45.500 £ (≈ 52.800 €) |
| Omoda 9 SHS-P | PHEV | 34,46 kWh | 145 km WLTP | 44.995 £ (≈ 52.200 €) |
Das sind fünf Plug-in-Hybride von sieben elektrifizierten Modellen — 71 %. Und in Großbritannien unterbietet der günstigste reine Stromer der Palette, der Jaecoo E5 für 27.505 £, selbst den günstigsten Plug-in-Hybrid, den Omoda 7 für 32.005 £, um 4.500 £. Mit anderen Worten: Cherys Elektroautos sind nicht seine billigen Autos — was man sich merken sollte, wenn die kanadischen Preise endlich auftauchen.
Laden: die Zahl, die über den Familienurlaub entscheidet
Der Jaecoo E5 nennt eine DC-Spitzenleistung von 80 kW, 30–80 % dauern 27 Minuten. Langsam nach Maßstäben von 2026 — doch die Ladekurve ist flach, und das zählt mehr als die Spitze.
Unsere Rechnung: 60,9 kWh × 50 % = 30,45 kWh in 0,45 Stunden, im Schnitt rund 68 kW. Das sind 85 % der angegebenen Spitzenleistung. Bei realistischen 18 kWh/100 km für einen kompakten Familien-SUV bringt ein 27-minütiger Stopp etwa 170 km. Für eine 600 km lange Sommerreise startet man voll und legt zwei solcher Stopps ein — rund 55 Minuten Ladezeit insgesamt, plus den Puffer, den man für eine belegte oder defekte Ladesäule immer einplant.
Der Omoda 4 macht es auf dem Papier besser: 65,05 kWh × 60 % = 39 kWh in 22 Minuten, im Schnitt 106 kW bei 119 kW Spitze — 89 % der Spitze. Vergleicht man das mit dem Fünf-Minuten-Ladeversprechen des neuen BYD Dolphin Surf, wirkt ein 80-kW-Auto wie Hardware der letzten Generation.
Die Siebensitzer-Variante ist ein Plug-in — und das passt zu manchen Familien
Der Jaecoo 8 ist ein PHEV mit drei Sitzreihen und sechs oder sieben Sitzen, 34,46 kWh Batterie und 134 km elektrischer WLTP-Reichweite für 45.500 £ (≈ 52.800 €). Der Omoda 9 nutzt dieselbe Batterie für 145 km. Mit unserer üblichen Faustregel — WLTP minus 15–25 %, und an einem tschechischen Wintermorgen noch einmal etwas weniger — sind das beim Jaecoo 8 realistisch etwa 100 km im Sommer und 80 km im Januar. Immer noch mehr, als die meisten Haushalte an einem Tag fahren.
Doch man sollte sich klar machen, für wen Plug-in-Hybride gedacht sind. Ohne Wallbox schleppt ein Plug-in-Hybrid sein Leben lang einen Verbrenner und eine fast leere Batterie mit — und verbraucht dann mehr als ein normaler Hybrid. Mit eigener Einfahrt und günstigem Nachttarif deckt ein 34-kWh-Akku die ganze Woche über den Schulweg ab. Prüfen Sie zuerst, ob das Auto überhaupt DC-laden kann — viele 18-kWh-Plug-ins können das nicht oder kriechen mit 3–7 kW dahin. Unser Ladekostenrechner zeigt Ihnen, was eine Woche mit dem einen und mit dem anderen wirklich kostet.
Europa kennt diese Autos bereits
Allein in Großbritannien hat Omoda & Jaecoo nach Angaben des Unternehmens im August 6.238 Fahrzeuge zugelassen und damit 6,62 % Marktanteil erreicht — in einem Monat, in dem Europas E-Auto-Anteil auf 29,2 % stieg und Elektroautos zusammen mehr verkauft wurden als Benzin- und Dieselautos. Großbritannien liegt außerhalb der EU-Ausgleichszölle, die für in China gebaute Batterie-Elektroautos gelten und Plug-in-Hybride bisher außen vor ließen. Das ist ein wesentlicher Grund, warum eine PHEV-lastige Marke in Europa leichter wachsen konnte als eine reine BEV-Marke. Kanadas Quote, die ausdrücklich Hybride einschließt, folgt derselben Logik.
Was Sie vor der Unterschrift prüfen sollten
- Durchschnittsleistung, nicht Spitzenleistung. Fragen Sie nach der Zeit von 10–80 % und rechnen Sie selbst nach — unser Reichweitenrechner auf Basis der Praxisdaten von Bjørn Nyland hilft Ihnen, das in Kilometer umzurechnen.
- Batteriechemie und Garantie. Der Omoda 4 nutzt einen LFP-Akku, einen Typ, der bemerkenswert gut gealtert ist — unsere Rechnung zu 14 Jahre alten CATL-Zellen kam auf 1,1 Prozentpunkte Kapazitätsverlust pro Jahr. Auch wiederaufbereitete Akkus werden zu einer echten Reparaturalternative. Lesen Sie die Bedingungen, nicht das Label.
- Wer repariert es. Eine Launch-Seite mit leerer Händlersuche ist ein Versprechen. Bei einem Familienauto will man eine Werkstatt in zumutbarer Abschlepp-Entfernung.
Bislang sagen beide Marken nur, dass Kanada „Ende 2026“ kommt. BYD peilt 20 kanadische Händler von Toronto aus an, und Tesla verkauft über dieselbe Quote bereits ein in Shanghai gebautes Model 3 für 39.490 C$. Interessant wird es, wenn die Preise auftauchen — und wenn die ersten kanadischen Familien merken, ob ein 80-kW-Lader für den Urlaub schnell genug ist. Das ganze Feld können Sie in unserem E-Auto-Katalog vergleichen.
Quelle: https://electrek.co/2026/09/28/omoda-jaecoo-canada-launch-late-2026-ev-lineup/